【理想i8产品故事：延期一年的新车，要打一场输不起的仗】“如果 i8 再败，理想的纯电路线就证伪了。”7 月中旬，一位长期关注理想汽车的二级市场投资人这样告诉我们。
延期一年上市的 i8 虽然舍弃了最初那种更接近 MEGA 的尾部设计语言，试图与 MPV 化的风格拉开距离，但外形仍是外界关注与讨论的重点之一。而围绕这款车的讨论远不止于外观设计。
对内，它承载着重振组织士气、修复 MEGA 上市失利影响的期待；对外，在华为、小米等科技公司强势进入汽车行业、占据舆论高地的背景下，理想急需一款具备市场说服力的纯电产品，以稳住其在新势力头部阵营的地位。
i8 还承担着理想产品方法论的转化检验任务 —— 它需要证明，在增程车型上反复打磨出来的方法论，能够顺利转化为组织层面打造纯电产品的能力。
今年 2 月，仅凭两张外观图，理想汽车的港股市值一日便增加超 200 亿元。7 月中旬官方公布 35 万至 40 万元的预售价格区间后，理想港股股价又跳涨近 10%。作为理想汽车首款纯电 SUV，i8 最终定价 32.18 万至 36.98 万元，主打六座大空间与 5C 超充体验，看起来很像增程时代的成功逻辑：空间＋无里程焦虑。
为了打赢这场不能输的仗，李想让张骁、刘杰等在 ONE 和 L 系列上立下战绩的高管重新主导 i 系列具体迭代，三四十人一度 “每天关在会议室里” 讨论方案，直至敲定 i8 最终造型与功能取舍。在 i8 上市前一个月，理想再将销售与服务群组并入新成立的智能汽车群组，由总裁马东辉任负责人。
一位接近理想汽车的人士对我们分析称， i8 和 i6 两款产品非常重要，理想希望让公司内资历更深的高管统筹负责相关业务，从而打通部门墙，更加快速地适应当下国内汽车市场激烈的竞争环境。
7 月 29 日晚，理想在研发总部附近的首都国际会议中心举办 i8 上市发布会，有超过 1000 人到场参加。李想称，这是理想汽车有史以来租用过的最大场地、举办过的最大规模发布会。发布会用时超一个半小时，也是理想历次新车发布之最。
理想 i8 上市前夕，我们与理想汽车多位高管和核心供应链管理层深入交流，记录这款 2021 年立项的产品在关键阶段所经历的一系列取舍与调整 —— 用跨界外观换空间、砍掉前备箱、放缓销量冲刺 —— 届时市场会校验它们是务实的创新，还是又一次设计上的固执。
