“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，2023年日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！ 日本和德国担心中国高铁越做越强，逐步占据全球市场份额，于是就动了断供的念头，以为切断一两个环节，就能拖慢甚至中断中国高铁的发展节奏，但他们显然低估了中国的产业韧性。 面对断供中国并没有慌张，也没有四处求援，更没有停下手里的工作，国内相关企业、科研机构迅速反应，几乎是第一时间就启动了替代方案。 一边开展技术攻关，一边重新梳理供应链，把过去依赖外部的部分逐步内化，转向自主生产、自主配套。哪怕起初有些难度，但只要方向对，资源到位，问题最终都能解决。 过去很长一段时间，中国高铁在很多核心技术上确实是通过合作、引进实现突破的，但合作只是起点，不是终点。 这些年中国一直在默默推进自主可控的目标，很多关键零部件都在做国产替代。 日本和德国的断供反而让我们意识到，那些我们曾经以为“不急用国产”的部件，也必须早做准备，不能留下空档。 很多人可能没想到，短短几个月后，中国企业就研发出了性能接近甚至部分超越原进口部件的替代品，成功装配在高铁列车上并投入运行。 中国的这种速度和效率，背后靠的是整个产业链的配合，以及对自主发展的坚定信心。 从早年的芯片、数控机床，到现在的高铁、动力电池，每一次被卡脖子，都会换来一次全面的技术突破。 不是因为我们愿意受委屈，而是每一次被逼到墙角，中国都选择了迎难而上，走出一条自己的路。 日本和德国可能以为，这次的断供能迫使中国让步，接受他们的技术限制甚至市场支配，但现实告诉他们，中国不仅没有倒下，反而借这个机会加快了技术进步和产业升级的节奏。 这种方式的博弈表面上看是贸易问题、技术问题，实际上是产业自主权和发展主动权的争夺，谁掌握了关键技术，谁就掌握了未来的发展节奏。 中国正在用自己的行动告诉世界，关键技术必须牢牢掌握在自己手中，再难也要做。 这也让我们更加明白一个道理：不能指望别人长期为你提供核心技术，哪怕你出得起价钱，也未必能买得到。 一旦关系变化出口一停，吃亏的还是自己，只有真正把关键环节掌握在自己手中，才能不被人牵着鼻子走。 日本和德国的断供，没有给他们带来他们想要的结果，不仅没能阻止中国高铁的发展，反而让中国加快了国产化步伐，打破了部分技术依赖，实现了更高程度的自主控制。 中国高铁的发展从来不是靠别人施舍，而是在不断被质疑、被封锁中成长起来的。 信息来源：天眼查 “给钱也不卖给中国。” 2023年，日德为打压中国发展，决定断供高铁车轮，毁掉与中国的上亿订单，结果正当他们得意之时，不料我国却“早有应对”......本世纪初，我国开始大力发展高铁
