下午在高铁上跟闲聊了一会儿斯特兰蒂斯CEO来华和东风汽车洽谈的事儿，做了一些有根

下午在高铁上跟闲聊了一会儿斯特兰蒂斯CEO来华和东风汽车洽谈的事儿，做了一些有根据的猜测。

阿松觉得中国的新能源车不见得适合欧洲，首先中国的新能源车都太大了，其次增程在欧洲不被定义为新能源，第三欧盟对中国纯电动车存在限价销售的问题。

我觉得这个问题非常有意思，就跟阿松举了两个例子，一个是smart，一个是MG。

中国用户觉得smart是一个纯正的新能源汽车品牌，精灵系列都是基于浩瀚平台打造，但事实上不是。

smart在欧洲除了新能源之外，油车标识还在继续使用，个别国家的大型经销商保留着smart油车的生产线，一个是CityCoupe依然有市场，一个是新能源的smart能不能被接受还是个问题。

新能源的smart在中国市场卖，而且显而易见的是当做一个非常重要的市场来运营，这也是吉利和戴姆勒合资的主要原因。除了中国市场之外的其他市场就不归smart中国负责，而全球市场上，特别是欧洲市场，smart表现不太好。

MG在中国和欧洲都有产品，但产品不太一致，英国的都是一些小车，天下无敌手的MG4、MG3 HEV、MG HS之类卖的都非常好，但在中国市场就不太行。相反的中国市场好的，欧洲就不太行。这就是割裂，也是外资在中国做产品面临最大的问题。

适合中国的，可能适合美国，但不适合欧洲，于是作为欧洲的斯特兰蒂斯想要跟东风汽车洽谈怎样的合作呢？

我和阿松聊了几个代表合作案例：

1、马自达。借长安汽车的平台、产品，生产自己的产品，平台、车身、智能化都是长安的，马自达对其进行全面的改造，从而很快的拿出了两款产品，并出口到欧洲。

2、丰田。借国内合作伙伴的产品，进行外观的小幅更改，换标销售，主要针对中国市场。

3、日产。借国内合作伙伴的平台之外，东风日产本身研发设计能力，毕竟在中国市场运营了那么多年的启辰，能自主打造产品，这是强于日系其他两家的地方，也就是说东风日产N7还真不是一般日系车企能拿出来的。

本田拿出来的产品始终解决不了成本的问题。东风日产不太一样，而且能看到完全是本土化彻底的改变。几乎所有的东风日产大佬全部下场，甚至对接媒体。到现在我已经有了两位领导的微信。这在以前是没出现过的。

4、大众。购买小鹏平台、购买上汽平台，基于这些平台重新打造自己的产品，是一种非常彻底的本土化，成本比较高。

5、通用。自主研发一整套的平台，按照全球的标准，针对中国市场开发全新的产品，个别技术上和上汽集团保持合作。

现在，你觉得斯特兰蒂斯和东风汽车的合作会是哪种呢？

我觉得能快速拿出产品的是丰田的做法，其次是马自达。当然这需要斯特兰蒂斯负责外观设计，确保其产品形象和设计全球统一，这是马自达路线的核心。考虑到东风神龙没有本土的研发、设计能力，东风日产的这条路比较难走，大众路线反而可能成为选择之一，借东风汽车的量子架构S2开发中国本土化的产品，出口全球，和零跑相差不多，最后不太会是通用路线，东风神龙应该拿不出那么多钱。

总归，法系车的神可以留在中国，回去欧洲，既被德国揍，又被美国揍，干嘛不保留下中国市场呢？