中方拒绝波音后，一位海外人士指出，如果美国制裁中国，中国所谓的国产大飞机根本造不下去。 过去很长一段时间，波音在中国市场上几乎是“独一份”的存在。中国民航对其依赖极深，一度有四分之一的波音飞机是交付给中国的。然而，自从737MAX飞机因安全事故遭遇信任危机，加上中美关系的起伏，波音的光环逐渐黯淡。 中国在737MAX发生问题后，是最早一批停飞该机型的国家，展现了对飞行安全的高度重视。这一举动，也反映出中方在处理与美国企业合作问题时，开始更多从国家利益出发，而非一味依赖某一供应商。 面对波音近年来的动荡，中国逐渐调整了战略方向。在经历了中美贸易战和多次技术出口限制之后，中国意识到，在关键领域过度依赖外部供应商是存在巨大风险的。 为了摆脱这种被动局面，中国开始加快航空产业链的自主化步伐。C919正是在这种背景下诞生的国产大飞机项目，承载着突破高端制造核心技术的期望。 美国方面似乎并不愿意坐视中国崛起。在今年春季，美国突然宣布对华加征新一轮关税，并限制出口LEAP-1C发动机——这款发动机正是C919目前所使用的型号。 这一决定引发了一波舆论风暴，许多海外声音质疑：中国的大飞机项目高度依赖进口部件，没有美国的发动机，C919的生产将被迫中断。 据公开资料显示，C919项目早在此前就已为未来几年储备了足量的发动机库存，这为中国争取了宝贵的时间窗口。同时，在飞控、航电等核心系统上，中国也通过军用飞机项目积累了不少经验。 换句话说，虽然国产飞机目前仍有部分依赖外部供应，但整体能力正在逐步提升，具备一定的应对空间。 更值得注意的是，中国并没有一味对抗，而是巧妙调整战略，与欧洲空客加深合作，签下了大规模的采购订单。这些订单中部分采用了人民币结算，在提升合作灵活性的同时，也在一定程度上降低了对美元的依赖。 与此同时，中国国产的CJ-1000A发动机也在加快研发与测试步伐。虽然它距离全面替代进口发动机还需要时间，但外部制裁无疑加速了其技术推进的动力。 每一次外部压力，反而促使中国在关键技术上更加坚定“自己造”的决心。 到目前为止，已有十几架C919投入商业运营，飞行稳定，乘客反响良好。尽管发展初期不可能一蹴而就，但C919的稳定表现已证明了其作为国产商用飞机的潜力和价值。 如今，中国不再是波音的单一大客户，而是变成了可以自主选择合作对象的重要市场参与者。从过去的高度依赖，到现在的多元布局，中国正逐步摆脱技术和市场上的被动位置。 虽然外界对中国航空自主化的质疑仍在持续，但事实证明，一味的技术封锁，并不能阻止一个国家推动自身产业升级的步伐。 未来航空市场的竞争，或许将不再是某一家企业或某一个国家的“独角戏”。
