特斯拉在欧洲销量暴跌，英德腰斩，瑞典跌86%，法国跌27%，四国月销量不及中国零头！这里面最根本的原因，就是缺少政策的支持。别的不说，就说电动汽车的基础设施，充电桩。 买电车最怕啥？不就是半路没电、找不到地方充、或者充得太慢耽误事吗？欧洲现在，就卡死在这几道坎上。 到今年7月，整个欧洲费劲巴拉攒了102万个充电桩。听着不少？可一比中国，到6月底人家已经有1610万个了！整整是欧洲的16倍！这差距，已经不是一点半点了。这就像两个城市，一个修了16条高速公路，另一个只有一条坑坑洼洼的土路，你说车跑起来能一样吗？ 更关键的是，欧洲这102万个桩里，能快速充电的（就是那种半小时能让你跑几百公里的）连一半都不到。德国高速服务区里，还有不少老掉牙的慢充桩，充一小时电也就够跑个200公里，开长途简直是折磨。反观中国，90%的公共充电桩都是快充桩，效率高得多。 像法国巴黎那种大城市中心，充电桩可能挺多，但一出了城，到了南部乡村，可能开200公里都找不到一个能充电的地方。这谁敢开电车出远门？心里得多没底！ 在欧洲用公共快充桩充电，一度电折合人民币得两块八左右（还包含了各种服务费）。在中国呢？平均一度电才八毛钱！开辆特斯拉Model 3从柏林到慕尼黑，算下来电费比开同级别的油车还贵20%！这谁受得了？用车成本这么高，自然就劝退了不少想买电车的人。 为啥欧洲充电桩搞这么费劲？说到底还是政策支持和执行力度不够。德国说要到2030年建100万个充电桩，但实际操作起来困难重重。建一个快充站，审批流程能过18个部门，拖拖拉拉两年都未必建好。法国给家用充电桩安装补贴1000欧元，听起来挺好，但安装费自己还得掏差不多2000欧元，很多人觉得不划算。 最头疼的是标准混乱，欧盟统一充电接口标准磨蹭了三年才弄好，在那之前，特斯拉车主出门得随身带好几种转接头，别提多麻烦了。这种政策上的犹豫和低效，严重拖了后腿。 欧洲车企呢？感觉有点被动甚至抵触。大众的ID系列电车，直到今年才适配最新的800V快充技术，让之前买老款的车主看着新快充桩干着急。宝马这样的豪华品牌，居然还有30%的4S店没装充电桩，销售人员私下里还说卖油车利润更高。Stellantis集团（旗下有标致、雪铁龙等品牌）的CEO甚至公开抱怨，说建充电桩“不是汽车厂该管的事”。车企这种消极态度，当然没法带动充电基础设施的快速发展。 落到普通车主头上，体验差距就更大了。想象一下：在寒冷的挪威，特斯拉车主埃里克好不容易找到充电站，结果前面排长队，等了一个半小时才轮到他充电。等待期间他连空调都不敢开（怕耗电），在车里冻得瑟瑟发抖。 在意大利开车旅行，想充电得下载七八个不同的APP，因为不同运营商的支付系统不互通，经常扫码失败，只能换地方重新找运营商，麻烦得要死。在西班牙马德里，特斯拉服务中心修车预约排到了47天之后，车主没车用只能自己花钱去租辆油车。这些实实在在的麻烦，让欧洲人对电车的热情迅速冷却。 而在东大，车主用手机地图就能实时看到附近充电桩有没有空闲、需不需要排队，还能提前预约，预约后15分钟内到车位地锁会自动降下。支付也方便，“一键充电”功能几乎覆盖所有充电桩，插上枪就能充电，钱自动扣，完全不用操心。 欧洲受限于老旧的电网基础设施，很多地方想快也快不起来。英国居民区晚上如果大家同时给电车充电，电网负荷太大容易跳闸，政府没办法只能发补贴鼓励大家错开时间充电。德国工业区怕影响工厂用电，把充电桩功率限制在150kW以下。瑞典冬天太冷，电池性能下降快，快充速度只有暖和时候的三分之一。这些技术瓶颈短期内很难突破。 #头号创作者激励计划#
