中国长江-2000发动机获得突破后，俄罗斯终于死了和我们合作研发C929大飞机的心。因为俄罗斯人以前一直希望我们的C929大飞机能够使用他们家的PD-35发动机，这样以后C929大卖的时候，他们也能靠着发动机发一大财。而且俄罗斯人还打算靠着和中国合作，拿到一些客机制造、航电系统、飞控系统等方面的技术，从而帮助俄罗斯打造自己的宽体大飞机。 今年1月，国产长江-2000发动机完成了300小时极端环境测试，这意味着它的性能和可靠性已经经得住严苛考验。 就在这之后不久，中俄联合研发宽体客机的“CR929”项目正式更名为“C929”，那一个字母的消失，其实就是俄罗斯退出的信号。 对外看似突然，其实这一步俄罗斯早就有了心理准备——因为发动机这场较量，他们已经输了。 当年2017年，中俄签署合作协议时，双方都有自己的打算。对中国来说，那时候刚刚完成C919的首飞，宽体客机是全新的领域，和俄罗斯合作，能在更短时间里积累经验，少走弯路。 俄罗斯的算盘则更直接，他们希望C929用他们的PD-35发动机，这样未来飞机卖得越多，他们的发动机就能跟着卖，赚得越多。 同时，他们还打算借着这个合作，拿到一些中国在航电、飞控、复合材料等方面的技术，为自己将来造宽体客机打基础。 问题是，这种各怀心思的合作，一开始就埋下了麻烦。俄罗斯习惯用自己老旧的设计，比如伊尔-96的中央翼盒，中方则想用整体成型的碳纤维翼梁来减重。 标准体系上，俄方更倾向沿用苏联时期的ГОСТ，而中方坚持要按国际主流的适航认证来做。就连成本预估，双方差距也很大。 真正让合作走到尽头的，还是发动机。PD-35虽然是俄罗斯重点研发的型号，但核心机技术来自上世纪的D-18T，性能提升空间有限，推重比和耐高温能力都不够理想。 相比之下，长江-2000从一开始就瞄准了更高的指标，不仅推力更大、推重比更高，还用上了第四代单晶涡轮叶片、主动间隙控制系统和陶瓷基复合材料燃烧室这些关键技术，巡航油耗和大修间隔的表现都更好。 外部环境也让俄罗斯雪上加霜。2023年欧盟的第11轮对俄制裁，直接切断了PD-35近一半的精密零部件供应，项目陷入停滞。 更让中方无法接受的是，俄方后来还提出在C929上用美国霍尼韦尔的辅助动力系统，这和中国坚持的国产化路线完全冲突，一旦同意，整机供应链风险会大幅增加。 等到长江-2000顺利通过测试，俄罗斯自己也清楚，再坚持下去意义不大。 俄罗斯联合航空制造集团的内部报告直接承认，长江-2000的推力和可靠性全面超过了PD-35，继续绑定发动机合作“既无技术价值，也不划算”。他们干脆把PD-35转向自家伊尔-96的后续机型，主攻国内市场，不再寄望从C929分一杯羹。 虽然合作终止，但对中国来说，这几年并不是白忙活。发动机、复合材料、作动系统、适航数据等领域都得到了加速突破，全产业链的自主能力更强了。 可以说，这场合作从一开始就是一种试探和互取所需，只是最后中国凭借自己的技术进步，让主动权握在了自己手里。 如今的C929已经是完全独立的项目，预计2030年首飞。俄罗斯的离开，并不是一次简单的商业分手，而是中国在发动机这一关键环节取得领先后，合作模式自然发生的变化。 等到那一天，大飞机飞上蓝天，它将不再依赖别人的核心技术，而是靠自己的力量去面对全球市场的竞争。
