终究还是走向停产！[泪奔] 保时捷同平台（MLB-evo平台）打造，整车进口，曾一车难求。 第四代途锐末代改款还未来得及进入国内销售，就走向停产。 自2004年第一代途锐进入内地市场，途锐总共经历了四次大换代，历经14年，这也是大众在中国如日中天，家用车型层出不穷的时代。 第四代途锐自2018年换代至今，以进口大众身份在国内销售。 这一代遇上了宿敌宝马X5在华晨实现国产，让途锐本就为数不多的销量更加雪上加霜[笑哭][笑哭] 虽然硬件上，途锐拥有EA839的3.0T发动机+采埃孚8AT， 甚至全套移植了奥迪quattro，带托森差速器的全时四驱系统， 多地形反馈和高低可调空气悬挂系统都配上了 但一问价格，客户转身就提了隔壁2.0T的宝马X5[捂脸] 与途锐命运殊途同归的，还有大众版A6辉腾和后期的辉昂， 纵有一身好本领，但模糊的市场定位是途锐折戟中国的罪魁祸首。 在硬派越野上，丰田普拉多当仁不让； 在豪华SUV领域，华晨宝马虽然减配严重，但2.0T入门款无疑是途锐一生的宿敌， 虽然途锐在三大件和底盘结构，材质用料上尽显优势，但品牌影响力不足， 只要蓝天白云车标还在， 劣币驱逐良币不可避免。 同时自家大哥Q7的一再降价和小改款，也让途锐在内部黯然失色……[泪奔]
海婆
到底多少钱你又不说？