昨天刷到五菱宏光MINIEV累计交付170万辆，确实厉害。从2020年上市，五菱宏光MINIEV是全球最快销量突破100万的新能源汽车，绝对的现象级产品。
不过20年到25年，仅仅5年时间，小微型车的榜一大哥已经易主了两次。
第一阶段：五菱宏光MINIEV；第二阶段：比亚迪海鸥海豚；第三阶段：吉利星愿。
五菱宏光MINIEV的成功毫无疑问是天时地利人和全占，上市早期可以在几乎全国直接申领绿牌，包括上海，这一点诱惑力太大。而对于下沉市场，比纯正老头乐贵一点点的价格，却拥有全部正规手续，这同样极具诱惑力。
如果说五菱宏光MINIEV是瞄准老头乐的产品，那比亚迪海鸥和海豚就是瞄准五菱宏光MINIEV。
五菱宏光MINIEV除了手续以外，整体体验与老头乐无异，更多是满足基础出行代步需求。而比亚迪海鸥和海豚是正儿八经的新能源汽车，无论是功能配置，还是车内质感都要好不少，甚至好过曾经主流10-15万的燃油车。
甚至在今年，比亚迪海鸥和海豚都用上天神之眼-C，功能层面也是拉齐了定位更高的产品，不局限于和老头乐正面交锋。
第三阶段大哥吉利星愿，在比亚迪海鸥和海豚的基础上更进一步，空间更大，座舱用上Flyme Auto，智能化体验更完善，已经拿了好些个月的全国销冠。
所以从小微型车三个阶段的大哥身上能感受到一点：便宜的产品同样需要迭代，便宜的产品同样需要亮点。
五菱作为小微型车的神，后续推出的缤果、缤果Plus、缤果SUV都没能复制五菱宏光MINIEV的神话，除了市场大环境的变化，在我看来还是用了老套路做新产品。
五菱缤果家族很快又要迎来新成员——缤果S，我很好奇会做成什么样。新能源汽车大v聊车
