听不懂的汽车黑话多了一半固态的电池好在哪
最近半固态电池比较火热，比较久远的有L6发布会的半固态电池，近有MG4的半固态电池。那么，半固态电池到底是什么？是不是噱头呢？今天我们就来一探究竟。
半固态电池中的“半”是什么意思？
半固态电池中的“半”并不是指电池“半个固体”，而是指它的电解质部分处于半固态的状态。这么说可能有点抽象，咱们来打个比方：想象一下做饭时，你将汤和粥分别倒入两种容器，汤是完全液体的，而粥则是半粘稠的。电池中的“液体”部分就是电解液，它帮助电池内部的离子传递，而“半固态”的部分则像粥一样，处于介于固体和液体之间的状态，既不完全流动，也不像固体那样完全不能动。
具体来说，半固态电池的核心优势在于，它使用的是一种粘稠的电解质，这种电解质比传统的液态电解质要更稳固，但又不像全固态电池那样完全僵硬。这样，电池能够在保证一定流动性的同时，也大大减少了因外力导致的电解质泄漏或短路的风险，从而提高了安全性。
半固态电池如何提升安全性？
说起电池安全，大家第一反应是“电池起火”或者“爆炸”。传统的液态电池在某些极端情况下，因为电解液泄漏、短路或过热而容易发生危险。半固态电池因为物理特性，安全性更高。
传统电池的电解液是液态的，稍微震动或高温环境下就容易出现泄漏，进而发生短路，导致电池着火。半固态电池的电解质粘稠，像果冻一样，在容器内保持稳定，不容易发生泄漏。比如清陶第二代半固态电池采用氧化物固态电解质+锰基复合正极，电解液含量降至5%-10%，远低于行业伪“半固态”电池（通常＞15%）。电解液越少，可燃物越少，从根本上阻断起火路径。液态电解液在高温下容易挥发或分解，而半固态电池的电解质在温度变化上更稳定，耐高温性更强，避免了电池在高温环境中发生热失控。锂电池在充放电过程中，可能会有锂金属在电极表面“长刺”（锂枝晶），这种枝晶不仅会短路，还可能引发火灾。而固态电解质形成物理屏障，即使隔膜损毁，正负极也无法直接接触导致短路。
半固态电池和全固态电池的区别？
既然有了半固态电池，我们自然也得了解一下它和全固态电池的区别，毕竟两者听起来都好像是“固态”的东西。我们继续用之前的粥和汤的比喻来解释：半固态电池电解质像粥一样，是半固体的，粘稠但可以流动，灵活性较高，能承受一定的震动和压力。全固态电池电解质像块冰一样，完全是固体，几乎没有流动性，但这意味着它的稳定性更强，尤其是在温度较高的环境中更具优势。
目前制约全固态电池的主要是量产难度，全固态电池在安全性、能量密度、可靠性上都有优势，但全固态由于需要推翻整个电池结构，生产成本居高不下，影响量产可行性，所以半固态电池有望成为行业趋势。
2025年成了半固态电池的爆发元年，我们看到MG4在10万级市场开始投入半固态电池，彻底撕掉半固态电池“高端专属”标签；南都电源拿下全球最大半固态储能项目（2.8GWh），为电网注入“安全绿电”；清陶、宁德时代等玩家正将电解液比例压向5%以下，逼近全固态性能。
目前业内共识很清晰：全固态是终点，半固态是必经之路。26年，有可能半固态电池的车型越来越多。
