越南突然向中国提出要借钱修铁路？这可不是小数目，整整83亿美元！更有意思的是，这条铁路还要采用和中国一样的1435毫米轨距。要知道，越南可是一直在用米轨的"倔强少年"。这是怎么回事？ 越南这几年经济发展挺快，可铁路太拉后腿。越南的铁路大部分还是法国殖民时期留下的米轨，轨距只有1000毫米，而且很多线路都超过百年历史，设施老旧得不行。 就拿河内到胡志明市的铁路来说，这条全长1726公里的铁路，行驶起来至少得需要29小时，和现代铁路的效率相比，还是差得远。 更要命的是，越南铁路的货运能力简直惨不忍睹，2007年货运量仅为1280万吨，在越南客货运输总量中只占7%左右，其中货运更是只占到4%的份额。 要知道，越南这几年制造业发展得风生水起，电子产品、纺织品等出口量不断攀升，每年光是出口订单就高达几千亿，占其GDP的78%以上，可老旧的米轨铁路根本无法满足高效运输的需求，货物运输时间长、成本高，严重影响了越南产品的国际竞争力。 其实，越南也不是没想过改变。2020年，越南总理批准了2020年至2050年铁路交通运输发展规划，计划对全国铁路网络进行升级改造，还提出要建设高速铁路。 可现实很骨感，铁路建设需要巨额资金，越南自身财政有限，根本拿不出这么多钱。就拿计划建设的南北高铁来说，主线全长1541公里，采用1435毫米双轨，设计时速达350公里，投资费用高达670亿美元，这对越南来说简直是天文数字。 在这种情况下，越南把目光投向了中国。谁不知道，中国在铁路建设方面有着丰富的经验和强大的实力，中老铁路就是一个很好的例子。 中老铁路自2021年开通以来，累计运输货物突破5400万吨，跨境货物覆盖中国31省区市及老挝、泰国等19个国家和地区，货运成本降低了30-50%，时间也大大缩短。越南看到了中老铁路带来的巨大经济效益，自然也想复制这种模式。 而且，越南和中国的贸易往来非常密切。2024年，中越双边贸易额突破2600亿美元，中国连续20多年保持越南最大贸易伙伴地位。如果越南采用中国标准轨修建铁路，就可以与中国铁路网络对接，进一步促进两国贸易。 比如越南的榴莲、火龙果等农产品，通过铁路运输可以更快地进入中国市场。2024年，中国自越南进口榴莲73.8万吨，占中国进口榴莲总量的47%，铁路运输的优势不言而喻。 另外，越南选择中国标准轨还有地缘政治方面的考虑。越南地处东南亚，是“一带一路”倡议的重要节点国家。采用中国标准轨，有助于越南融入中国主导的区域经济合作，提升在区域供应链中的地位。 同时，中国在资金和技术上的支持也更直接、更灵活。就拿中老铁路来说，中国提供了70%的贷款，利率只有2%，还款期限长达25年。越南一看，这条件比日本划算多了，而且中国还有现成的技术和施工经验，能保证项目按时完工，何乐而不为呢？ 为此，越南总理范明政也多次强调要推进铁路项目，他在视察老街—河内—海防铁路项目时表示，要确保项目尽快实施，在设计施工时选择最短最直路线，严格落实工程标准，确保与中国铁路顺利连接。这一系列举动都表明，越南在铁路建设上已经下定了决心，而中国无疑是最理想的合作伙伴。 不过，越南要修建采用中国标准轨的铁路，也面临一些挑战。比如技术工人的培训、铁路运营管理经验的不足等。但这些问题在中老铁路建设中也都遇到过，通过中国的技术支持和培训，都得到了有效解决。相信越南也能借鉴中老铁路的经验，逐步克服困难。 现在回头看，越南向中国借款83亿美元修建采用中国标准轨的铁路，既是出于经济发展的现实需求，也是地缘政治和区域合作的战略选择。这条铁路的修建，将对越南的经济发展、贸易往来和国际地位产生深远影响，也将进一步深化中越两国的友好合作关系。
