昨天干活开风神 L8 跑了好几百公里，动力总成给我留下了深刻印象。
车子上 30.3 度电的顶配，发动机是马赫动力的 1.5T 配 4DHT，110kW 的动力能串联、并联和直驱。
这样的设计目的很明确，就是要保障亏电状态下的高速能力。如果长途奔袭发动机不够力，保不住电不说，动力一致性会受影响的。
实际操作下来的情况是，98% 的电量用纯电优先出发，行驶到 50% 电量时走了 72.8 公里，基本是100-100km/h 的高速行驶，电耗 16.5，车内负载差不多是两个半人。
然后这时我切到混动模式+运动，再往回切就显示动力电池不够来不了纯电优先了，我：？估计是某种策略吧，但这个时候切换驾驶模式继续跑高速是可以保住电量的。
一半电量跑 120 限速的高速油耗大概在5升出头（油耗+电耗折算）
精彩的来了，后半程往回走电量是从 4% 出发的，纯亏电了，车内两人开了将近 230 公里高速（限速 120 居多，实际跑大概 130 左右），能耗是-1.4kWh+5.9L/100km，折算一下 5.5 升吧。
这个成绩还是很厉害的，首先要考虑到平均运行时速比较高，且驾驶风格比较激进，高速上一路超车就没有比我们快的，其次是在这种状态下电量还从出发时的 4% 涨到了 13%，虽然不多，但确实证明了发电机功率是足够的，能在高速工况下稳住电量。
考虑到几乎满油满电出发时表显 900 公里的 CLTC 工况，跑完 500 多公里表上还能剩 300大几，二汽还是保守了呀。
混合动力无论是哪种形式吧，我觉得都得在绝大部分工况下做到不太牺牲动力的省油，才算合格。那十几万的价位，能让这车上了高速随便跑，还是非常考验技术研发实力的。
一个热知识，这款来自马赫动力的混动专用发动机能做到 45.18% 的热效率，一升油换 3.6 度电是基本的。
我开的这个顶配应该不会有太多人选，又是冰箱彩电大沙发（真的都有）又是米其林 e-pimacy，看看实际主销的两个小电池版都能给到什么吧。我是觉得老百姓买过日子的车，还是需要看一看这种动力总成过硬，基本功扎实的产品，这样哪怕你的冰箱彩电都坏了，车子开起来也依旧像样。
当然动力也只是一方面，我还是觉得这车有需要调整的地方，比如 106km/h 左右巡航时动力会偶发地波动一下，主驾坐姿可以再低一些，悬架在走烂路、落坑的时候得减少一些车轮弹跳，车内的空腔共振可以再优化一下。就很期待下个年款的表现。
