“中国骗了我们所有人！”中国耗费8.5亿、拦腰炸平65座山，建造了一座吞吐量最少的机场，建成后美国专家前来检测，然而检测结果却令专家气愤的说出了这样的话。 广西那地方，山水甲天下，风景是真没得说。但老话也讲，“一方水土养一方人”，对河池来说，这“水土”可太有性格了。典型的喀斯特地貌，九分山地一分田，一座座山像巨大的馒头，好看是好看，可也把这地方死死地困住了。 好东西运不出去，外面的人想进来也费劲。守着金山银山，却过着紧巴巴的日子，这就是过去很多河池人的真实写照。要致富，先修路。可这路怎么修？在平原上修一公里高速，和在广西的山里凿一条路，那成本和难度完全是两码事。咋办？铁路、公路都难，那就上天！ 于是，一个在当时看来无比疯狂的计划诞生了：在河池，建一座机场！ 消息一出，别说国外了，咱自己国内都不少人直摇头。在喀斯特地貌上建机场？开玩笑吧！这种山，很多都是“空心”的，地下溶洞、暗河密布，你把机场建上去，万一哪天塌了怎么办？ 地质勘探队在河池的大山里转了好几年，筛了无数个地方，都因为地质条件不达标被否了。就在大伙儿快绝望的时候，终于在河池西北部的见塘山，找到了希望。这儿的山底下，是坚硬的页岩，稳当！ 地方是找到了，可新的问题来了。飞机起降需要啥？长长的、平坦的跑道啊！可山顶上哪有这条件？当时一位年轻工程师，小刘，提出了一个石破天惊的想法：“既然没有平地，那我们就创造一块平地！把山顶削平，把山谷填满！” 疯了，这绝对是疯了。 这个方案，就是要硬生生在一片连绵起伏的山脉上，造出一艘“天空航母”。要动工，就得拦腰炸平65座大大小小的山头，最高的山峰要削掉87米。削下来的土石方，再去填平周围最深达126米的山谷。 整个工程，土石方量达到了1260万立方米。这是什么概念？相当于建一座中型水库的土方量。2006年项目正式动工，在那之后的6年里，整个工地就像一个不知疲倦的巨人，每天都在跟大山搏斗。爆破的巨响、漫天的烟尘，是那几年的主旋律。 花了整整8.5个亿，6年时间，65座山头，一座机场，硬是在云端之上诞生了。这就是河池金城机场，全世界最独特的机场之一，跑道是全世界最窄的之一，四周全是悬崖峭壁，飞机起降时，就像在航空母舰上一样。 机场建成了，试飞成功了，可外界的质疑声更大了。特别是某些西方媒体和所谓的专家，那话说的，叫一个难听。他们说中国这是“好大喜功”，是“不计成本的面子工程”，花这么多钱，炸了这么多山，就为了建一个注定没多少人用的“蚊子机场”，简直是疯了。 就在这种氛围下，一支美国专家团队，带着满肚子的疑问和一丝看笑话的心态，来到了河池。他们是来“检测”的，说白了，就是来找茬的。他们想亲眼看看，中国人到底搞出了个什么“怪物”。 可当他们站在这座悬崖边的机场上，看着飞机稳稳地降落在只有2200米长、45米宽的跑道上时，所有人都沉默了。那种视觉冲击力，根本不是看图片和视频能体会的。一位老专家在现场呆了很久，最后憋出了一句话，也就是我们标题里那句，他几乎是带着一股“气愤”的腔调说：“China cheated us all！” 他这话是什么意思？是说我们的工程质量造假？还是数据有问题？都不是。 后来他自己解释，他“气愤”的是，他们被自己固有的工程学常识和成本估算模型“欺骗”了。按照他们的计算，在这样的地质条件下，用这样的方式建造一座机场，成本至少要翻好几倍，甚至根本不具备可行性。他们认为不可能完成的任务，中国人不仅完成了，还只用了区区8.5亿人民币（约1.2亿美元）。 这已经不是钱的问题了，这背后所代表的组织能力、施工效率、攻克技术难关的决心，以及那种“人定胜天”的意志力，彻底颠覆了他们的认知。那句“骗了我们”，实际上是对中国基建实力最无可奈何，却又最发自内心的赞叹。 当然，也有不服气的，比如我们的邻居印度。当初我们建的时候，他们国内媒体冷嘲热讽，说这是“竹篮打水一场空”。建成后，他们还不死心，觉得这机场肯定有安全隐患。结果，美国专家检测完，对着印度的论调就是一顿无情嘲笑，这脸打得，啪啪响。 今天，河池机场的“吞吐量最少”这个标签，依然时常被人提起。那么，它真的“失败”了吗？ 如果只看旅客数量，那它确实没法和北京大兴、成都天府这些巨无霸比。但它的价值，从来就不是用数字来衡量的。 就在去年，河池的旅游总收入相比机场建成前，已经翻了好几番。那些曾经养在深闺人未识的绝美风景，现在成了热门打卡地。当地特产的柑橘、茶叶，也搭上飞机，几个小时就能出现在千里之外的大城市餐桌上。这座机场，没有运送最多的旅客，但它运送了一个地区发展的希望。 更重要的是，它提供了一条生命通道。在山路崎岖的地区，一旦发生紧急情况，空中救援就是最快最有效的方式。这十几年，通过这条空中走廊抢救的生命，价值根本无法用金钱计算。
