谁杀死了奔驰？2008年开始执掌奔驰设计团队的戈登·瓦格纳，被传出可能即将离职。

谁杀死了奔驰？

2008年开始执掌奔驰设计团队的戈登·瓦格纳，被传出可能即将离职。背后的原因不详，但大量分析指向了EQ系列的失利，需要战略错判的瓦格纳担责（图1）

前不久瓦格纳也卸下了昔日的光环包袱，公开坦言EQS的推出“可能早了十年”，且营销策略也不够理想。他认为销量惨淡的EQS，本应该被视为未来感十足的CLS或S级轿跑，而非为偏好长车头与仪式感、需要司机开车的用户设计

但瓦格纳试图用“营销修正论”挽回颜面，但这显然是对产品定位失误的事后补救。问题的关键不在于“早了10年”，而是奔驰EQS为了低风阻的弓形车身，即使表达了豪华品牌追求创新的态度，但也难以掩盖用户体验上的致命缺陷（图2）。除了视觉上缺失了长车头带来的威严感、没有了司机座驾这一彰显身份的符号，1.41米的玻璃面板取代了真木与水晶，也让所谓的科技感冲淡了原本的仪式感，引发了大量“这不像奔驰”的抱怨（图3）

然而坐进车内，真正的问题扑面而来——奔驰煞费苦心为用户植入的“坐奔驰”认知，都因为一个难以布下硕大电池的油改电架构而顷刻坍塌。在老板们最常坐的二排，奔驰EQS的有效头部空间H61-2只有832mm，相比之下燃油旗舰S级为868mm；衡量坐垫高度与腿部舒适性的二排H点到地板距离H30-2，奔驰EQS只有284mm，燃油S级则为306mm。EQS后排逼仄的纵向尺寸链无法提供过往S级的舒适体验，本质上还是电池过厚导致的小板凳窘境——EQS的地板厚度达到了172mm，比燃油S级多出了100mm之多（图4）

这些实打实的退步用户体验，真的匹配得上瓦格纳口中“领先了10年”的前瞻设计思考吗？况且弓形车身包装下的EQS，L113依然达到了650mm，只比燃油S级小了35mm，看起来追求极致乘坐空间的单厢化车身体态下，依然存在着大量的机械空间浪费

换句话说，奔驰EQ系列的战略错判不在为一群需要经典传承的用户提供了一个略显激进的造型，而在其彻底泯灭了用户之所以选择奔驰的“乘坐”长板