「理想目前驾驶质感最好的车，i8」
以前只会吹冰箱彩电大沙发的老师们，很难挖掘到i8对于理想来说有哪些底层思维的改变，肉埋在饭里是对宣传能力的最低评价。
「这是我目前开下来“船感”最弱的理想」
质心低了很多，开起来更像是一台行政级轿车。油门踏板阻尼比L系列更大一些，开度可以控制的更稳更精准。双腔空悬的调教不是运动取向，路感不强。但能做到横向侧倾抑制很好，城区变道很灵活。
如果说以前的理想我只愿意坐在后排看电视，那i8我会愿意坐在驾驶位开这辆车，座舱内没有贵贱之分，驾驶员也可以很享受。
「如果说这个造型是为了空间，那他是成功的」
一帮5米2的车，跟不到5米1的理想i8，比空间比前备箱没有意义。尺寸拉皮有更大的i9和Maga，但是城区代步车长5米就是极限，再长通行压力停车压力都会很大。控制尺寸的情况下塞大六座，才是空间利用的本事。
「比起SUV，它其实更适合叫豪华休旅车」
国产厂商过于神话SUV了，好像只要叫SUV他就能卖的好，所以造什么车都得是SUV，忽略了产品本身到底是为谁而做的。
SUV已经不是底盘高，通过性强的多功能运动型车本意了，在大众眼里只要是方盒子造型，他就是SUV。
其他厂商拟合Model Y肿的跟馒头一样的车，也要叫SUV，那他就是挑战大众审美。对造型的争议就会远大于车型产品力本身。
不妨想想，坚持自己的产品理念，打造新的领域，是否会比教育用户改变认知的成本更低？这两年国内兴起的猎装车、旅行车何尝不是这样[来抱抱]
