1年交付10台，1300架订单要生产130年吗？外媒：C919不是波音。外媒瞧笑话？1300架订单，1年却只交付10台，订单直接排到了130年以后，被外媒说C919比不上波音，这究竟是怎么回事？ C919运营已超2年，从2007年立项开始，用18年的时间，让我们看到了国产大型客机的蜕变，截至到8月份，C919的订单已经超过了1600架。 成绩显赫之下，却也有交付只有21架的尴尬事实。而外媒更是直接将其当做笑柄，调侃中国要最少生产130年才能完成交付，更是借机吹捧了波音一波。 不得不承认，C919在订单与交付之间确实存在着巨大的落差，虽然从订单数量可以看出人们对国产飞机的肯定，但是缓慢的交付进度却不得不令人感到担忧。 数据显示，到今年5月份，C919只向中国的三大航交付了18架飞机，而到8月份，全球在运营的C919也只有21架，因为这个交付速度，美媒可算是抓住小辫子。 但是不论是美媒也好，还是为此担心的国人也好，大概都忘了一句中国的成语叫做厚积薄发，而且细想一下，中国国航都不是傻子，在订购C919的时候肯定也会考量其生产产能。 如果产能达不到标准，国航总不能让首付款就飘在外面等上100多年的时间吧，这肯定不太可能。所以，很显然，C919有自己的规划。 其实从2022年C919只交付1架，到2024年交付12架，不难看出，C919的生产速度正在以直线速度进行攀升。 C919的东家中国商飞，更是原计划2025年的目标是完成50架的交付，不过从现在的情况来预测，最后的交付数量可能会在30架左右。 与此同时，中国商飞已经开始在着手建设上海浦东的新总装基地，该基地的总占地面积达到了2000亩，大概会在2026年正式投产。 根据商飞的计划，在投产以后，月产量可以达到10架左右，同时，C919的国产化率也是各界关注的一个焦点。 最初有人调侃C919就是一个进口拼凑机，不过就是贴上了一个中国制造的标签罢了，但是现在C919的国产化率已经达到了65%左右。 同时起落架、航电系统一些核心零部件也在推进本土产业替换，而一直扼喉的发动机，中国也有了新的进展，目前CJ1000A已经进入到了试运行阶段，预计会在2027年正式投入使用，到时候C919的国产化率可以达到80%。 最主要的是C919的安全问题，从投入使用开始，C919已经累计飞行了3.6万小时，签派可靠率达到了99%。 伴随香港航线的开通，印尼、文莱等国现在都有意向要与中国签订C919的采购合同，这足以证明，国际市场是非常认可C919的。 截至到今年5月，仅东航C919的飞行员数量就超过了100人，乘务员的数量更是超过600人。而且，相关负责人更是直接夸奖说，C919有很多创新的地方。 到今年2月份，有三家国内航空公司都已经订购了百架C919。至于交付速度的问题，商飞已经明确表示，25年的产能目标是75架，明年的则达到100架。 对于美媒所说的C919生产进度缓慢，但想当初波音也是经历从少到多，并且从波音初期三年内的生产速度来看，C919的长势明显要比波音强，所以美媒的言论听听就算了。 参考资料： 界面新闻 《直通部委 | 2025年春运将于1月14日开始 C919飞机今年已交付14架》 香港新闻网 《中國國航接收今年首架國產C919飛機》 观察者网 《张仲麟：在C919交付现场，替波音心疼一秒》 澎湃新闻 《C919商业运营两周年：日利用率超7小时，航线25条，预计今年下线超50架》
