越南终于是醒悟了，不再让中国转让高铁技术！起初越南骄傲的很，觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以让几个国家争一争斗一斗，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 在我国高铁已经是我们最常见的出行工具之一了，但其实在国外，高铁并不算普及，很多国家是没有高铁的。 就像越南，在周边国家尤其是我国因为高铁建成后带动了经济，也格外想要早国内建一条高铁。 早在2000年越南的南北高铁计划就已经出现了，这条高铁线路全长1541公里，设计时速350公里，一旦建成就能将把两地的通行时间缩短到6小时左右。 这个项目被越南看成是推动经济发展的重要突破口，然而从规划到现在，已经过去了二十多年，项目却始终没有真正落地动工。 因为越南实际上高铁技术并不好，所以高铁只能跟其他国家合作，之所以这么久还没动工，不是因为大家都不愿意合作，而是越南真的太“贪”了。 2010年越南就曾与日本对高铁项目进行接触，当时日本提出了新干线方案，但由于项目预算过于庞大，这个方案遭到了越南国会的否决。 此后几年项目一度被搁置，直到2015年，越南才正式重启南北高铁计划。 重启后的几年里，项目方案一直在不断调整，从时速250公里到350公里，从客运专线到客货混运，越南政府始终在尝试与多个国家接触，希望通过让各国竞争的方式，获得更有利的合作条件。 大概是认为自家的这个项目是个香饽饽，所以其他国家会争着抢着想要加入，但实际情况跟预想可以说是完全不同。 2010年到2022年间，越南先后与日本、中国等国家就高铁项目进行过谈判。 起初越南希望通过让各国互相竞价的方式来降低成本，就像当年在机场项目上做的那样。 2010年日本方案被否决后，越南转而与我国接触，拿到中方的初步意向后又回头与日本谈判，试图以此压低价格。 但高铁项目远比机场复杂，它是一个完整的系统工程，涉及多个环节，这种反复摇摆的谈判策略让其他国家很不满，2016年日本再次表态撤资，之后很长一段时间里，其他国家的工程公司也对这个项目保持沉默。 不仅是态度反复无常，越南提出的一些合作条件也让大家都望而却步。 越南要求合作方无偿转让技术、全额垫资建设，这些要求增加了成本和风险，更重要的是，这个项目的投资规模实在太大了。 根据2024年越南国会通过的投资计划，项目总投资高达673.4亿美元，这相当于越南2023年全国财政收入的一半左右。 如此庞大的资金需求，让很多国家在考虑合作时都非常谨慎。 再加上越南自身的铁路建设经验也不足，越南几条短距离地铁线路建设过程都非常缓慢，不到1公里长的地铁，却花了20年时间，经历了18次延期，至今仍未正式运营。 2024年11月，越南国会终于通过了南北高铁的投资计划，但资金问题仍然是最大的挑战。 不过越南交通运输部曾表示要本着独立自主的精神，不依赖外国资金，主要依靠国家财政收入和发行国债来筹集资金。 也是在这个时候，越南的态度开始发生变化，明确表示在落实铁路合作上拥有“极高的政治决心”，并表达了希望学习中国高铁技术的意愿。 这种转变其实也是越南着急的表现，现在越南周边国家的高铁项目进展迅速，中老铁路已经通车，雅万高铁也在试验运行，中泰铁路建设稳步推进，这些都给越南带来了不小的压力。 而且项目停滞了这么多年，越南自己也意识到仅凭本国的力量很难完成这样庞大的项目。 从2000年规划到现在，越南南北高铁项目已经走过了二十多年的历程，现在才终于明白自己太“贪”了不行。 本来合作就是要双方都有利益，结果之前越南想要把合作伙伴压榨干，自然找不到愿意参与的国家。 现在好不容易想明白了，大概这次越南南北高铁是真的能开工了。 信息来源：观察者网2025-03-25——符洁文：越南自主研制高铁，参考韩国模式？ 新华社2024-12-01——越南国会批准投资北南高铁项目 新浪财经2025-08-26——越南真的需要高铁吗？
