成都车展期间唐伯从正在进行理想 i8 的 318 行程中，闪现成都车展现场，给大家来了一场理想 i8 续航技术分享会。
重点聊了下理想汽车在纯电动产品上的思考和成果，这里和大家也简单分享下。
一、续航里程，根据调研情况理想汽车在纯电产品的续航设定是“654”目标，分别是城市可跑 600km、高速可跑 500km、冬季或极限场景可跑 400km。
高速 500km 也就意味着最少可以跑 300km+60km 服务区+冗余行程。
从我之前对不同车辆状态的理想 i8 高速续航测试来看，理想i8 高速成绩跑 500km 确实是没问题。第一次跑 504km 剩余 54km，第二次跑 504km 剩余71km。
二、续航能力背后，理想汽车做了什么？
1、高效自研自驱
效率是提升续航的关键，同等条件之下，提升效率就能会有更好的表现，这个放在任何领域都是相通的。
在效率提升方面，理想 i8 电机 CLTC 效率 93.08%，续航提升 30 公里，唐伯表示：“效率差两个点属于技术差两代了。”
为了实现 93.08% 的效率，理想汽车采用深度自研，包括自研碳化硅电控、自研碳化硅芯片来实现降低电流损耗。
自研的碳化硅电控实现了极致小型化，面积比典型功率模块减少了 50%，长度缩短 40mm；自研碳化硅芯片采用了正六边形元胞结构，降低 7%导通电阻。
甚至还通过自研电驱润滑油来降低机械损耗，现场理想汽车准备了一套模具，润滑油里面放置了一个钢珠，模拟零下四十度润滑油平顺性，从模具对比来看，自研的确实很顺，阻力很小。
再结合理想的热泵空调、双流层空调箱设计，所以理想 i8 这台车冬季续航能力也不错，但具体表现就等冬季到来，我们再测一测了。
所以理想 i8 的续航能力也是从这些一点一点抠出来的，理想也是把自研一杆子插到底了，属于是只要有效果就干。
2、造型设计的优化
除了电机效率的提升外，i8 这个低风阻造型也确实带来了能耗的优化，Cd=0.218 带来了 60.9km 的续航提升，还是很夸张的。
从深度自研电机、碳化硅习芯片、润滑油到造型的打磨，最终理想 i8 实现了“654”的续航目标，而且在这个造型之下还带来了纯电 SUV 最大的腿部乘坐空间。
这也是为什么理想汽车坚持把纯电做成这个造型的原因，他带来的好处确实是很明显。
再配合理想超过 3100 座的自建超充，理想汽车也是实现了纯电产品跑得远和快补能的双线路。
针对用户提议的纯电产品多了之后，5C 桩没那么多的问题，理想在后续也会针对性的采用全 5C 建站策略，而且还会理想车主功率优先。
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