越南终于醒悟了!不再逼着东大转让高铁技术了,起初越南骄傲得很,觉得各国都会抢着来修他们的高铁,所以想学东大搞 “一桃杀三士”,让几个国家斗来斗去,自己坐收技术和低价的好处。他们很快拿出北南高铁的规划,向全球高铁强国递方案,满以为能引来哄抢。 这条北南高铁野心不小,从河内到胡志明市,贯穿 20 多个省市,1541 公里长,设计时速 350 公里,还要设 23 个客运站、5 个货运站。 按越南的想法,建成后两地通行时间能从 30 小时缩到 5 小时,既方便国内人流物流,还能靠它融入泛亚铁路,在东南亚抬抬地位。 一开始越南先找日本,眼馋新干线技术,还要求人家把列车制造、信号系统全套技术都转让。 可日本企业一算账,越南就一条高铁,订单量撑不起技术转让的成本,国内自己的高铁需求还忙不过来,直接拒绝了。 碰了钉子,越南又找法国阿尔斯通。阿尔斯通带 TGV 技术来谈,可一看越南的地质条件,再算经济账, 投入大、回报没谱,最后也婉拒了。 德国西门子更直接,说越南市场规模远不如中国,转让技术根本不划算,也撤了。 轮到中国时,越南还是老要求:必须转让技术。中国企业倒是有兴趣,但也明说了,技术不是白给的,得谈公平的合作条款,毕竟中国高铁技术是自己一步步研发出来的,不能随便拱手让人。 绕了一圈没人搭理,越南才醒过神:自己没那么大吸引力。 既没有中国那样的大市场能让企业愿意换技术,也没配套的产业和人才接得住复杂技术,之前想的 “一桃杀三士” 就是空想。 可越南又不能不搞高铁。手里的铁路还是殖民时期的老古董,速度慢、运力差,现在接了不少欧美日韩的工厂,物流需求爆增,没高铁实在撑不住。 2024 年 11 月,越南国会总算通过了高铁新方案,总投资涨到 673.4 亿美元,改走 “自己掏钱为主” 的路子,分阶段推进:2 021 到 2025 年先做地质勘探、线路设计这些前期活;2026 到 2030 年再正式铺轨建车站。 技术上也不钻牛角尖了,学韩国的法子。 先从国外买动车组用着,跑起来再慢慢琢磨技术。 国内的 Vingroup 这类私企也凑过来,说愿意自己出钱参与,帮着搞国产化。越南政府也开始扶本土企业,让它们跟着国际团队学,试着建自己的高铁供应链。 2025 年,高铁的征地拆迁已经动起来了,按计划 2027 年开工,2035 年完工。这回越南不怎么依赖外资了,走得踏实了些。 同时越南还规划了两条跨境高铁,2030 年前开工:一条连河内和中国广西接壤的谅山,另一条连河内和海防。 选和中国合作,一是看着雅万高铁、中老铁路都建得好,信得过中国技术;二是中国本来就是越南最大的贸易伙伴,货运量大,高铁通了能省不少物流成本,两边都划算。 越南搞高铁这一路,其实就是发展中国家搞基建的缩影:一开始想走捷径,碰了壁才明白得务实。 接下来它还得面对不少问题,比如钱够不够花、技术能不能学明白、工地能不能管好。但只要别再好高骛远,一步步来,总能把高铁建起来。 信源: 越南北南高速铁路——百度百科 越南将于2026年底前开工建设北南高速铁路——走出去导航网
越南终于醒悟了!不再逼着东大转让高铁技术了,起初越南骄傲得很,觉得各国都会抢着来
有意义的旅行
2025-08-30 17:26:16
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