车市热门[超话] 科尼赛克为Gemera新增F10套件，官图金属金色车型与蒙特雷汽车周亮相的版本一致，但移除了定制车顶架与流线型储物箱，仅保留全新空气动力学设计提升下压力。
最显著的变化是后备箱盖上方的固定式鹅颈尾翼，其设计灵感源自已停产的Regera而非现款Jesko（Jesko的流线型尾翼从乘员舱向后延伸）。套件还包含前保险杠新增的下潜翼片与更激进的前唇、更宽大的碳纤维侧裙以及强化导流鳍片。虽未公布搭载F10套件的Gemera在拉古纳·塞卡赛道的圈速提升数据，但其抓地力必然优于未加装套件的基础版本。
除空气动力学升级外，Gemera的动力系统并未调整。双涡轮增压5.0升V8发动机依旧可独立输出1,479马力与1,106磅·英尺扭矩，配合采用混合轴向/径向磁通绕组的"暗物质"电机额外提供789马力与922磅·英尺扭矩。经四舍五入，综合输出达到惊人的2,269马力与2,028磅·英尺扭矩，使Gemera的0-60英里/小时加速突破2.0秒大关。
不过，鉴于专注赛道优化的Jesko Attack极速反而低于追求极速纪录的流线型Jesko Absolut，因此新增套件或许并不会为Gemera带来极速上的突破。
据此前报道，V8发动机实为Gemera的后期增配方案，却意外获得市场青睐。300辆配额中多数客户选择了V8版本，而非原原配Tiny Friendly Giant三缸涡轮增压发动机。科尼赛克因此终止了三缸机开发计划。尽管三缸机可减轻车重（输出功率调整为592马力与443磅·英尺扭矩），其创新的无凸轮轴设计最终未能量产，期待品牌未来能为这款三缸引擎找到新归宿。
