蔚来标配100kwh长续航电池包成都车展潮这看这就是成都车展
面对竞争环境的变化，面对自身产品周期的变化，企业选择调整定价策略，强化产品的竞争力，这其实是再正常不过的事情了，特别是当下智能电动汽车的产品迭代更加密集和频繁。但蔚来为啥每一次的降价调整都备受关注，这与蔚来品牌进入这个行业之初的定位密不可分：
一、当年蔚来的一口价，不降价：
当年作为一个全新品牌，蔚来在零售体系给自己定下一口价+不降价的原则
因为当时的汽车消费市场，采用的经销商体系，造成价格的不透明，所以消费者买一辆车往往都要跑遍全城的4S店，反复对比价格，和经销商谈价格，这其实给消费者购买汽车带来很高的时间成本和决策成本，蔚来希望通过一口价+不降价的原则来稳固价格体系，降低消费者购买的决策成本，这在当时无疑让蔚来这样一个 汽车行业 的新品牌，新品类（纯电+换电）有了足够的差异化，以及生存立足的基础。
但时过境迁，智能化电动汽车发展到今天，产品的同质化以及汽车行业规模效应的特点，使得大家不得不动用价格杠杆体系，价格毫无疑问也是产品重要的竞争力，即便是蔚来也无法例外。
但在消费者视角来看 这就是纯纯打脸，品牌与消费者构建的信任关系开始动摇。
二、用户型企业的瓶颈：
蔚来做一家用户企业的愿景是被大家广为知晓的，蔚来早年为车主提供的服务被誉为车圈海底捞，与蔚来车主形成了一种行业罕见的共生关系，2019年蔚来最艰难的时刻，很多车主都是自发为蔚来做宣传，蔚来当年的NPS品牌的净推荐值可以说也是高居行业榜首。(NPS，Net Promoter Score，指有多少比例的消费者会给别人推荐同款产品)
但是正如 李斌所说，蔚来目前已经交付80万+台车，我们知道随着车主几何级的指数增长，如何保证服务的一致性就成了挑战，甚至车主群体自身也会划分出不同阵营，比如最明显的是老车主和新车主的权益保障与平衡。这也是为什么本次调价又成为业内关注的热点。
蔚来正在面临作为一家用户型企业的瓶颈：
一方面要求生存，2025年已经进入最后的决战阶段，蔚来的销量规模和盈利能力将决定蔚来是否还能继续坐在下一轮的牌桌之上，所以蔚来的生存是最高优先级的。
但另一方面，为了生存，车主服务的一致性难以为续以及部分老车主的利益就不得不被牺牲，这与用户企业的愿景又有了一定程度的冲突。
当然 蔚来的这次调价 其实有着十分充足的理由：
1.将原来的各种贴息补贴等暗降权益转化为官方明降，价格带进一步下探实质上还是为扩大上端开口，卷入更多的消费群体，比如直观上BAAS 后的ET5就进入20万以下区间。
2.参考乐道 L90 标配 85度，实际可选60度的玩法，兼顾了传播上的长续航以及消费者实际使用的灵活经济性。
3.三代ES8 价格下探，以此为价格锚点，全系的价格做重新调整。
这所有的一切 都代表着 蔚来在2025年全面进入决战阶段，Q4必须盈利。
对于老车主而言 他们当然明白唯有蔚来能够生存下去，这样他们的服务才可持续，但同时他们想要一些补偿和安抚，但此刻的蔚来已无法做到兼顾，蔚来要的是规模和利润的双丰收。
