别克发布「逍遥智行」作为逍遥架构下辅助驾驶域的命名。 大家都特别担心合资品牌的辅助驾驶体验，不外乎架构没有冗余，供应商没有能力。现在上汽通用和Momenta牵手之后就可以彻底打消这个疑虑了。 为了和Momenta牵手，上汽通用付出了好多。要很好的接入Momenta就需要一个彻底重构的新能源架构，既然重新做，就需要考虑到未来各种性能需求，投入成本，一步到位。为此，逍遥架构实际上包含了非常多的概念，包括线控底盘、后轮转向等等，而辅助驾驶域只是其中一环。 即便如此，我们还是会非常期待「最强的驾驶肌肉」遇上「最强的驾驶大脑」，上汽通用别克的辅助驾驶完成从技术到体验的全面突破，确保别克的彻底转型。 目前确定的是，别克至境L7将首发搭载基于端到端强化学习的Momenta R6飞轮大模型，成为目前辅助驾驶能力最强的新能源轿车之一。 「逍遥智行」将融合上汽通用泛亚技术中心28年底盘控制经验与超过2000万用户驾驶数据，结合Momenta全球领先的R6大模型，产出有别于其他品牌的辅助驾驶体验，不仅懂中国路，更懂中国人。 这套系统会突破传统模仿学习的局限，通过强化学习实现自我进化，驾驶能力从像人向超人进化。根据之前上汽通用和Momenta签约会的内容，别克至境L7已经展现出极智的安全、丝滑与高效： 极智安全：面对加塞、鬼探头等复杂场景，系统可精准预判、灵活决策，基于30亿公里实战数据优化避险能力； 极智丝滑：城市NOA无断点通行，窄路避让、ETC无车道线“盲开”流畅自如，体验如老司机般自然； 极智高效：行业首批「不停车一键泊入」支持行驶中识别车位、平滑泊入，机械车库、自定义泊车等场景全覆盖，彻底告别停车焦虑。 上汽通用之前采用SuperCruise，这套辅助驾驶方案并不是不好，而是没有针对中国市场特殊优化，中方的自主权不够，这是许多合资品牌做不好辅助驾驶体验的主要原因。随着逍遥架构的推出，上汽通用的自主权更多，除了选择合适的辅助驾驶合作伙伴之外，还能根据实际表现而不同不断优化，包括结合整车性能主动调校，慢慢的就跟其他合资公司拉开差距了。【来自懂车帝车友圈】
