新款问界M7的定价和产品力，我觉得这确实有不少值得聊的地方，如果仔细看它的配置和预售策略，能感受到这次车型的定位发生了明显变化——不再是单纯“堆料”，而是在体验和价值感上做了更深度的思考。
首先很多人关注“比老款贵了”这一点。如果只看起步价，新M7似乎涨了，但其实它直接去掉了原来的入门版（24.98万的后驱视觉版），起步就是高阶智驾硬件+四驱。如果对比同等智驾水平的旧款，实际涨幅并没有那么大。再加上新增的途灵底盘、副驾腿托、冷暖箱、HUD、电吸门等等，其实是在尝试摆脱以往“性价比路线”，转向“体验差异化”。
尤其值得注意的是智能驾驶部分。这次Pro+版本开始就标配了舱内激光雷达，Max更是进一步升级了4D毫米波雷达和双腔空簧——明显是在为城区NCA做铺垫。也就是说，它不再只是一个“够用”的家用SUV，而是试图在30万级别提供真正可用、持续升级的高阶智驾体验。
再说一个很现实的对比：Model Y长续航版也要33.9万，而新M7目前预售价28.8万起，如果正式价格再有小幅让步，它就卡在了一个比较巧妙的位置——比新势力主力车型低3-4万，但智驾硬件、座舱配置、平台技术并不逊色。
我个人觉得，这次M7最聪明的一步是“起步即高配”。它没有用超低配做噱头价，而是让主流用户实际能买到的版本就具备高阶硬件和舒适配置。对于真正打算买这个级别车型的用户来说，Pro+版本的性价比其实相当高——智驾、空间、舒适配置和纯电续航（53度电池）都达到了主流高端SUV的水准。
