蔚来现在一个比较有意思的情况是：虽然三季报没出，四季报也没出，但销量方面的确定性

蔚来现在一个比较有意思的情况是：

虽然三季报没出，四季报也没出，但销量方面的确定性已经比较强了。至少我觉得按着计算器算算的结果不会相差太多。

所以如果接下来市场去进一步拉蔚来的估值，主要有以下个方面的“动力”：

第一个是销量真正确认——9、10、11、12月的交付数据，必须按照李斌预先写好的剧本去走，这个从估算订单来看，我感觉完成的概率很高；

第二个是能够有多少存量订单去应对26Q1的“超级大淡季”——26Q1市场面临着购置税按规定的50%收，且最多减免1.5万，我个人认为后续车企会给25年的订单进行兜底，以确保26Q1有足够的订单交付，蔚来这么做的可能性还是有的。

如果储备的订单够多，能够让蔚来在26Q1保持稳定交付，市场一定会给予高估值。

第三个是26年的产品规划，根据公开信息，确定的有三款车：ES9，ES7，L80，都定位大SUV，ES9的销量估计不会太多，所以要看的是ES7和L80的销量了。

这里有个细节值得讨论——ES8预售价40万，ES6目前起步价33.8万，中间的间距是6万，也就是说ES7的起步价很有可能落到36-38万这个范围，如果考虑激进一些，那么36-37万可能性是最大的。

如果按照这个定价，估计会吸引那些打算买ES6，但资金有富裕的人，大五座的ES7订单量不会差，同理L90起步价26.58万，那么L80的起步价估计在23万左右，对标理想L6，销量差不了。

第四个就是会不会有新的产品“惊喜”，这个就不好猜了。

官方明确说ET7和EC7不会有新款，这俩车的定位也确实不是那种大概率走量的，但我还是比较期待官方后续能够推出ET7T（尺寸对标到ES8的旅行车），应该能有不错的销量。

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