你可能觉得不可思议，但这种依赖其实有过血的教训，1993 年的夏天，一艘名叫“银河号”的中国货轮正慢慢航行。 船员们怎么也没想到，美国会突然关掉他们的 GPS 定位， 此前，美方借口船上有“问题货物”，就用一句话切断了信号。 那一刻，他们只能靠着看星星、划航线，勉强维持方向，在海上整整飘了 33 天，那种无力感，让人刻骨铭心，不在自己手里的技术，迟早会出问题。 当时，中国还没有自己的卫星导航系统，出海完全靠美国 GPS。 等信号恢复的那几周，所有人都在想同一个问题：定位这种东西，难道要一辈子握在别人手里？ 这次事件也成了一个转折点，中国下定决心必须造出自己的“天上眼睛”。 反观 GPS，从 1973 年美国国防部低调立项，到 80 年代逐步开放民用，美国用一招“免费共享”，就把全世界绑进了它的轨道。 渔船出海、飞机航线、银行时间同步，几乎都要靠它来运作。 几十年下来，GPS 已经变成全球的“公共空气”，不光民航、远洋运输要用，就连大部分手机芯片都是按它的标准做。 这种先发优势，不是随便就能替代的，像高通、博通这样的美国企业牢牢占住汽车导航大部分市场，国际民航也把 GPS 当成硬杠杠写进标准。 就算中国造出了北斗，要在全球生态里替代 GPS，也不可能一夜之间实现。 其实你每天习惯用的手机导航，背后优先跑的还是 GPS，只是北斗正在慢慢追赶。 北斗是从上世纪末开始一点点补齐卫星组网的，到现在信号已经可以覆盖全球，还和 137 个国家签下合作协议，让北斗不再只属于中国。 国内一批敢拼的企业成了北斗的“发动机”，有的从芯片到终端全链条自己做，用 22 纳米工艺把射频和基带合在一起，让设备更小、更省电、更便宜。 有的深耕测绘、农业，把北斗带进田间地头，有的掌握了高精度核心技术，在国家重大项目和南极科考上占据主导； 还有企业专注智慧交通和城市管理，让北斗在道路、公交、出租车中广泛应用。 这些企业不仅在国内发力，更把北斗应用推向国际。 非洲农民用它精准划地种植，东南亚城市用它管公交车位置，有些国家在救灾时靠它定位被困人员。 北斗一步步从“备用”变成越来越多人的“首选”。 但是，GPS 的壁垒依然很厚，比如说苹果，从 2012 年起国产手机几乎全都支持北斗，可苹果一直拖到 2020 年 iPhone 12 才加入。 这 8 年的迟到，背后全是国际标准、专利和产业链这些你看不见的“锁”，有些民航标准更是死死拴着 GPS，北斗哪怕再强大，也得慢慢推进。 现在，北斗每天要处理的定位请求已经超过 6000 亿次，不少人其实在不知不觉中用着北斗。 北斗也在和 5G、物联网结合，城市交通用它调节信号灯，工厂用它追踪设备，自动驾驶、智慧农业背后都有北斗的影子。 等这些应用扩展开来，北斗会变成更多行业的刚需。 1993 年，“银河号”在海上等信号，等来的是孤立无援。，今天，北斗在天上默默运转，把精准的坐标送到全球每个角落。 虽然 GPS 的根还很深，特别是在航空和一些国际市场，但中国已经握住了自己的方向盘。 未来要完全替代 GPS，可能还得等，但这确实是必须要走的路，因为天上有自己的眼睛，才能给我们真正的安全感。
