奔驰技术负责人马库斯·谢费尔（Markus Schäfer）确认——会继续保留 V12 发动机
Markus Schäfer这大哥在奔驰干了三十多年，是那种典型“从车间一路熬到董事会”的工程师出身。1965年生在德国，学的是机械工程，90年代初进了戴姆勒，最早是在美国的工的生产线支援，后来回到德国接管过制造管理。慢慢地，他成了奔驰在全球工厂布局和供应链管理的关键人物。2019年之后，他进了奔驰集团的董事会，挂的title我记得是研发和采购负责人，后来又成了CTO也就是首席技术官。
这句话的含义不只是“再造一台大排量发动机”。其实代表奔驰在全世界V12的OEM客户的一个态度，毕竟奔驰的V12发动机要供应很多超跑，话语权层面有两条逻辑在拉扯：一边是保留旗舰动力作为品牌符号和少量高端客户的情感支撑，比如目前奔驰最重要的产品线——迈巴赫style的S级？以及其他品牌比如帕加尼和阿斯顿马丁的相关超跑车型仍需“顶级标配”，另一边是公司必须面对电动化、排放法规和规模化成本的现实——近年 EQ 系列在某些市场的表现和调整也说明了这一点。
实际上目前奔驰在内部观点也非常撕裂，支持者说：V12 是豪华的“文化遗产”，能为品牌保留声音与质感，是差异化的最后堡垒；反对者说：资源应向电动化倾斜，V12 只是小众奢侈，不值得大量投入，也难以长期合规。现实的折中解法有几种：把 V12 做成少量定制产品，第二个就是做混动/合成燃料版本，甚至把 V12 的“情感”通过软件与声学在电动车上模拟出来。当然这条路是被媒体层不理解的（比如我）第三就是开发更大马力的V8去平替V12，其中第三个方法会被行业主流接纳，且奔驰已经开始这么做了，
但从品牌角度更务实的打法还真的就是保留极少量的 V12 做为“品牌调性”，同时把绝大部分资源投入到可规模化、能盈利的电动平台。长期走向仍将取决于法规、市场和技术尤其电池与合成燃料的演进。
只不过阵痛期品牌价值下降或者产品被喷，那就是很正常了，毕竟你不能悬着一个头顶的迈巴赫v12的胡萝卜，让用户这头驴去买你并不成熟的EQ系列对吧，并且美其名曰这都是一个设计体系的。。。你觉得会有人信服么。。。当然，我这么说有一定片面性，增量信息要看具体产品的具体策略能否击中用户了。
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