[太阳]波音CEO：如果中国航空公司不接收飞机，将停止为中国制造飞机！话音刚落，中国反手再签25架C919，空客天津第二条线也火速上马。波音瞬间从“甲方”变“求和方”，剧情翻转比爽文还快！ （信息来源：新浪财经——中国拒收波音飞机，双方损失各有多少？） 波音CEO4月23日那天的表态，听起来像是一封发往中国的“战书”。但仔细一瞧，那份威胁更像是一封从西雅图发出的“求救信”，字里行间写满了自家供应链失控的焦虑。 一直以来，中国都是波音公司最重要的合作伙伴和市场之一，就拿今年来说，就有超50架飞机是为中国客户制造的，如果少了中国市场，波音公司在全球市场份额中所占的比例将不足20%。 而且波音的生产线，早已离不开中国。787梦想客机的钛合金结构件，超过三分之一依赖中国供应商。这次风暴中心的737MAX，其方向舵更是有七成部件产自中国。 更要命的是，中美关税战的升级让这条供应链的成本急剧飙升。一个钛合金部件，从中国运到美国组装，再作为整机卖回中国，双重关税叠加下成本暴涨了126%。 那句“再不接收，我们就转卖给别家”的狠话背后，是超过50架为中国市场定制的飞机正在仓库里积压，其中一些机身上甚至还喷涂着中国南航空公司的定制标志，场面多少有些尴尬。 积压的飞机不仅是铁疙瘩，更是吞噬现金的黑洞，想转卖？可以，但卖给印度或马来西亚市场至少得打个七折，而且因为要重新适配他国的适航标准，光是一架飞机就需要上千万美元的改装费，交付周期还得再拉长至少一年，这笔账，怎么算都亏。 在这场此消彼长的博弈中，有人失意，自然就有人得意，空客成了一大赢家。他们的天津总装线开足马力三班倒，年产百架A320，手里还握着今年初中国三大航司的上百架飞机订单。 而且中国的航空产业也在加速滑行，中国商飞的C919成了这场大戏的主角，国内三大航司的订单纷至沓来。 大家最关心的发动机，国产CJ-1000A已经完成了5000小时的试车，计划2027年装机。与此同时，LEAP-1C发动机的国产化生产线也于今年6月在上海投产，目标是在2027年实现七成零部件的本土制造。 C919也早已不满足于国内航线。目光转向海外，它在今年2月的新加坡航展上惊艳亮相，成功吸引了越南航空和泰国亚航的目光。 更关键的是，它已经进入了欧洲航空安全局（EASA）认证的第三阶段，预计今年内就能拿到通往全球市场的“通行证”。 一个全球航空业的新格局正在浮现，根据规划，C919的年产能在2029年将达到200架，这意味着，过去由波音和空客双寡头垄断的时代，正朝着三足鼎立的未来演变。 回头再看波音的那声威胁，它让世界看到，中国已不再仅仅是一个被动的“市场”和“工厂”，而是有能力定义产品、构建供应链、并影响全球规则的“节奏大师”。这场反噬，或许就是波音旧时代全球化模式的一曲挽歌。
