没得商量了，中方弃用美国港口，罚单已发往特朗普，最高增78%。既然特朗普要收港口费，那就让他根本收不到，又不是只有美国市场才有业务以及不可放弃。正所谓此处不留爷，自有留爷处，全世界有机会的市场多的是，何必在欺负人的地方吊死呢？于是乎，这样的一幕就此出现：中国航运企业正在大幅增加其他地区航线，唯独缩减前往美国港口的航线，中方弃用美国港口的意图目的已然昭然若揭。 据媒体报道，美国10月启动新的高额港口收费之际，我国航运企业已开始采取包括但不限于调整船队部署在内等诸多措施加以应对。如中远海运今年上半年仅在大陆航线业务量就同比增长了9.5%，其他国际航线包括非洲和拉丁美洲在内的业务量则是增长了11.9%。 有分析人士还指出，中远海运自8月份以来就一直在调整船舶部署，以使得美国航线上部署的船只避免出现来自于我国的不利情形。 从中不难看出，特朗普要征收港口费，实际不亚于狮子大开口式的抢劫，而船运公司本就需要进行成本控制，在全球贸易秩序遭受严重冲击的态势下，特朗普的这招明摆着是把中国航运企业往其他市场推！ 就拿中远海运的COSCO THAILAND号来说，这艘跑中美航线的8500TEU货轮，从今年10月开始每次靠泊长滩港都要交这笔钱，一年跑五次就是1475万美元，再过两年更要涨到4130万美元一艘船——这可不是小数目，相当于每运一个集装箱就要多掏几百美元成本。航运公司又不傻，与其等着被按着头交钱，不如趁早给船队换条路走。 于是乎，中国航运企业的航线调整比谁都快。中远海运今年上半年就把力气花在了别处，大陆航线业务量涨了9.5%，非洲和拉美航线更是增长11.9%，反观跨太平洋航线的货运量增速明显放缓。 尤其是8月份之后，中远海运更是悄悄调整了船舶部署，那些原本跑美国航线的船，慢慢被调到了非洲、东南亚这些更划算的航线上。 效果来得比预想中更快。洛杉矶港最近明显冷清了不少，本周来自中国的货船数量直接砍半，货运量同比下降35%，长滩港更惨，降幅达到35%-40%。有几天甚至出现了诡异的景象：圣佩德罗湾港区连续12小时没有一艘中国货船靠岸，要知道，这里平时一半的船都来自中国。 美国零售商们急得跳脚，原本计划到港的船20%都被取消了，再过阵子货架恐怕就要空了——这就是特朗普想要的"增收"？怕是先把自家港口的生意搞黄了。 其实中国航运企业早有准备，这些年在新兴市场铺的路这下全派上了用场。上海港今年新增12条国际航线，深圳港盐田港区新增11条，广州港净增7条，全都是往拉美、非洲、东南亚去的。就说中拉陆海新通道的"钱凯-上海"航线，今年前四个月就开了48航次，运了10.2亿元的货，直接带动上海对秘鲁的进出口增长超六成。 地中海航运也跟着调整，把超大型集装箱船调去跑"非洲快线"，中国到西非的船越来越密集，毕竟亚洲与非洲的贸易额正在快速增长，这笔账怎么算都比去美国交天价港口费划算。 更有意思的是，这些新市场反而给出了更好的反馈。东非共同体今年居然靠着对华出口实现了贸易顺差，三个月就对华出口58亿美元，同比增长66%，这在以前想都不敢想。这些数字背后，是一艘艘从中国港口出发的货船，把原本要运到美国的货物，转而送到了更欢迎它们的地方。 特朗普大概没搞懂，现在的全球贸易早不是非美国不可了。中国造船业占全球70%的市场份额，航运企业手里的船去哪儿都能赚钱。 你这边收每净吨50美元的港口费，人家转头就能把船开到不收费的比雷埃夫斯港，那里的中欧陆海快线越做越强；你对中国船舶设限，人家就把更多运力投到瓜达尔港，那里的航线能把中东非洲的货物直接送进中国西部，比绕道马六甲省了一万公里路。 果然没过多久，特朗普政府就开始考虑放宽收费计划，又是推迟实施又是调整结构，毕竟当洛杉矶港的集装箱少了8.4%，纽约港也跟着下降时，再硬气的政策也得向现实低头。 说到底，贸易就像水流，哪里通畅就往哪里去。美国港口非要筑起高堤坝，水流自然会找其他河道。中国航运企业调整航线不过是顺势而为，毕竟全球60多亿人口的市场摆在那里，何必在一棵树上吊死？ 当特朗普还在算着能收多少港口费的时候，中国的货船已经在非洲、拉美赚得盆满钵满，这大概就是"此处不留爷，自有留爷处"的最好写照。
