没得商量了，中方弃用美国港口，罚单已发往特朗普，最高增78% 既然特朗普要收港口费，那就让他根本收不到，又不是只有美国市场才有业务以及不可放弃。正所谓此处不留爷，自有留爷处，全世界有机会的市场多的是，何必在欺负人的地方吊死呢？ 这一切的导火索，源于特朗普政府2025年2月抛出的一项天价停靠费提案，计划对中国制造且由中资运营的船舶征收最高达350万美元的单次停靠费，按照船舶吨位递增计算，实际成本涨幅甚至可能远超预期。 如此狮子大开口，难怪连美国本土300多个贸易团体都忍不住联名反对，毕竟这笔费用最终只会转嫁到美国消费者头上，世界航运理事会测算显示美国民众每年可能要多掏300亿美元关税税。 面对这种摆明了欺负人的政策，中国航运企业用脚投票再正常不过，原本开通的美西快线开始调整运力，转而将船舶调配到东南亚、中东等更友好的市场，有趣的是就在美国港口忙着计算如何收钱时，中国船队正在全球航运版图上重新布局——河北港口集团开辟的新航线将京津冀货物直送洛杉矶的时间缩短了近一周，但这样的高效航线却因美方政策不得不重新评估运营策略，这种你筑墙我铺路的对比，生动诠释了什么叫格局差异。 更让特朗普政府头疼的是，中方的反制不止于航线调整，中国商务部还很快开出了罚单，对美国光纤产品征收最高78.2%的反倾销税，这可是中国首起反规避调查，精准打击了美国优势产业，这种对等反制打得有理有据，毕竟美国自己都承认，2024年中美贸易额仍高达6883亿美元，在如此紧密的经贸联系中搞单方面加费，本身就是违背市场规律的愚蠢行为。 现在美国造船业的尴尬处境更凸显了这项政策的荒诞，中国造船业完工量、新接订单量和手持订单量均占全球一半以上，而美国造船业全球份额不足1%，每年仅能建造5艘远洋船，这种情况下搞保护主义，就像让自行车选手跟赛车比速度时要求对方限速，美国造船成本是中国的5倍多，这种先天劣势哪是靠收点停靠费就能弥补的？ 政策的反噬也很快显现，洛杉矶港5月集装箱吞吐量创两年新低，单月就有17艘货船取消到港计划，港口执行董事无奈承认，关税政策带来的不确定性正在让美国失去货运旺季，更讽刺的是特朗普政府现在已经开始考虑放宽收费标准，一会儿想按船舶中国制造比例收，一会儿又想改按吨位收，这种朝令夕改恰恰暴露了政策的仓促和鲁莽。 说到底，全球航运格局不是靠行政命令就能改写的，中国航运企业弃用美国港口，本质上是市场选择的结果，当一个市场变得越来越不友好，资本和资源自然会流向更稳定的地方，美国如果继续沉迷于贸易保护主义，最终只会发现自己建起的不是保护墙，而是隔离栏，把自己隔绝在全球最活跃的供应链之外。 毕竟，在全球化时代，谁也不能靠收过路费成为强国，真正的竞争力从来不是靠欺负别人得来的，而是靠实打实的技术、效率和开放姿态，特朗普政府这套收费经济学，最终只会让美国消费者和企业买单，堪称搬起石头砸自己的脚。
