我的小鹏G7用了有一阵子了，目前最大的感受能耗真的很低作为一台车长4892的suv，我在常州城区日常溜达能耗最低可以到10.8附近，而且我的前轮胎压还是2.5左右，如果把全车胎压补到2.9能耗还会更低，小鹏控制能耗的水准一如既往的稳定。
底盘整体还是偏舒适向的设定，我这台车轮胎也选的偏厚，配合小鹏自研的减震器阀系开着通过减速带很舒服，有明确的海绵感，体感很像开一台大车。
后排头部空间不愧是能顶瓜的，感觉高的有点越级，同事们很喜欢坐后排（不剪片）。
后排小桌板这个磁吸小创意带来了真实的体验收益，手机一放就能安心播放视频。
智驾方面我这台是max版本，在常州各种小路都能非常丝滑的通过，使用起来安心感挺不错。
超充极快，在我们常州小鹏S4桩可以轻松跑到281千瓦，直到80%还能维持160多千瓦，5C效率特别高。
G7这车总体来说是一款特别务实的车型，用户高感知的项目都是高强度直给，售价刀法很精准。上市后的第一个完整8月就获得细分市场第一名的好成绩，这在当前的竞争环境下靠着纯电动力形式非常难能可贵。
小鹏G7登顶8月20-25万级纯电SUV销冠
