你有没有想过一个问题——电动车上，电池能提供的是直流电；控制电机需要时刻精确变化的交流电，那怎么把直流电这个钢铁直男，掰成交流电这样的“贴心暖男”？这需要用到「功率模块」，这次ECC搞到了这个行业的龙头老大——，所有形式的车载「功率模块」，给大家拍了个全家福。
为了解决刚刚说的问题，工程师想到了一个神奇的方案。就是先把一堆开关，排列成图5这样的组合。这时候如果有四个小人，能配合好通过三个步骤——掰成弯的，搞出落差，最后捋顺。就能在直流电，和交流电的自由转换了。要实现这一步的关键，关键需要一个非常厉害的“开关”。
要实现这么快速度的开关控制，靠我的手速不行，靠机械结构，同样不行，需要用到——【功率芯片】。功率芯片本质，就是很多很多个小开关的排列组合。我手上拿的这块，看上去像玻璃又不是玻璃，软软的东西，是来自英飞凌的行业领先的12寸SiC晶圆。这么一片，就要好几万人民币。
而功率芯片又分好几种。前段时间大家可能听过，有些车企为了竞品是SiC还是IGBT吵架。一般Si，或者SiC，讲的是这么一块好几个w的底子，是什么材料做的。而IGBT，讲的是材料用什么形式做成开关。一般分成MOSFET，或者IGBT。
听上去是有点绕，这么说大家就听懂了。用现在最热的烧菜做个比喻吧。如果我们材料可以分成鸡肉和牛肉，加工的方法可以是锅子里炒，也可以是烤箱里烤（不做预制菜｜｜｜）。那我们就可以做成四道菜——宫保鸡丁、小炒黄牛肉，烤鸡，烤牛排。
那按照这种排列形式，我们可以做出四个产品。但是IGBT的结构形式不能发挥出SiC的优势，一般没有这种东西。以前只有Si基材料的时候，我们一般直接用结构形式，MOSFET或者IGBT，来描述这种半导体。但后面又来了SiC这种新的材料，而且还只有SiC这种形式，所以就懒得叫后面那串名字，直接叫SiC了。
有了这些货，工程师就能把12寸晶圆上的一片片小芯片，放到图8那样的盒子里，变成一个个「功率模块」了。新能源大牛说英飞凌功率半导体
