日媒：中国车欧洲“露出獠牙”，日欧车路在何方？ 日本车辆产业媒体《Merkmal（メルクマール）》9月17日刊文称：中国车企逐渐在欧洲市场“露出獠牙”。 2025年9月9日至14日，国际车展（IAA2025）在德国慕尼黑开幕。引起关注的是中国电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）等中国公司。 2025年7月，中国车在欧洲的新车销量达到约6万辆。同比增幅两倍。 虽然欧盟（EU）对中国电动汽车的危机感日益增强，在之前的10%基础上，于2024年10月加征高达35.3%的额外关税，然而作用有限。 自 1980 年代以来，欧洲制造商通过与中国公司建立合资企业主导了中国市场。 2010年代，德系车在中国的市场份额达到了25%，成为欧洲车企全球增长的强大驱动力。然而，目前欧洲市场正在出现相反的局面，中国汽车加速进入欧洲市场。 中国企业正在通过本地生产避免关税，积极推动欧洲本土生产和销售渠道。 比亚迪匈牙利工厂将于2025年底投产，土耳其工厂将于2026年投产。 该公司计划在欧洲销售欧洲生产的所有电动汽车。 土耳其工厂还将为欧洲市场提供右方向盘车辆和定制服务。比亚迪还加快了销售网络的扩张，到 2025 年底，在 32 个国家拥有超过 1,000 家门店。 到 2026 年，比亚迪还计划将欧洲的门店数量翻一番，达到 2,000 家。 奇瑞汽车将在日产位于西班牙巴塞罗那的旧工厂上建造生产电动运动型多功能车（SUV）Omoda 5。 还考虑在土耳其建设一座新工厂，加快本地生产以避免额外关税。 长安汽车在其位于意大利的设计中心为欧洲客户完成了一款全新的电动SUV。 到2030年，该公司计划为欧洲业务投资20亿欧元（约合3460亿日元），并开发1000多个销售和服务基地。 广汽将在欧洲市场推出AION V电动SUV。 起价为35,990欧元（约合623万日元），到2028年将建立覆盖整个欧洲的销售网络。生产将外包给一家奥地利汽车制造公司。 零跑汽车自2023年11月开始与欧洲汽车巨头Stellantis合作，,在波兰的 Stellantis 工厂生产电动汽车，并在欧洲拥有 600 家销售和服务网络。 中国电动汽车即使比欧洲竞争对手便宜 20~30%，,也可以确保利润。即使征收30%或更高的额外关税，也会保持市场可以接受的价格。 宁德时代在汽车电池领域拥有全球最大的市场份额，在电池采购成本方面保持着对欧洲企业的优势地位。 2025年6月，比亚迪旗下海豹PHV首次在欧洲领跑PHV销量。 SUV在欧洲市场的份额从2020年的37%上升到2025年的58%。 市场已经从掀背车转向SUV。中国电动汽车对SUV快速增长的需求做出了反应。在欧洲的销量中，70%以上是SUV，供需关系一致。 日本丰田在2025年9月宣布，将扩建其在捷克的小型汽车工厂，生产电动汽车和电池。投资金额为6.8亿欧元（约合1176亿日元），这将是该公司在欧洲的第一家电动汽车工厂。 计划于2028年左右开始运营。 日产计划将其英国工厂改建为电动汽车生产基地。 计划到2030年投资高达30亿英镑（约合6000亿日元），推出新款聆风和逍客等电动汽车。 两家公司都将把生产转移到欧洲，但问题是它们能否在成本上与中国公司竞争。 大众汽车在德国国际车展前一天推出四款新的电动汽车车型。 其中，小型车“Polo”的EV版售价不到2.5万欧元（约合433万日元），价格合理，计划于2026年上市。 Stellantis正在加强与零跑汽车技术和销售上的伙伴关系，并在德国国际车展上发布了其掀背电动汽车。 各家企业之间的市场份额之争，是世界霸权的试金石。 预计到 2025 年，中国汽车出口量将达到 670 万辆，约为德国汽车产量的两倍。 欧洲市场正在成为中国企业的主要出口目的地。能够在欧洲获胜,很可能使得中国车企主导全球电动车市场。 欧洲市场正面临结构性挑战。 电动汽车推广措施与加强产业竞争力措施不匹配。 虽然欧盟加强了二氧化碳排放和电池回收法规，以促进向电动汽车的转变，但欧洲制造商却因过度投资而陷入业绩恶化，在电池采购上严重依赖中国，回收技术方面也落后于中国。 中国车企强势杀入欧洲，日欧企业的好日子到头了。
