9月16日，新加坡和越南正式牵手成功，签署了碳信用实施协议。 要说这份所谓的协议，说穿了其实就是场各取所需的精明合作，只不过刚好踩中了全球碳中和的风口。 新加坡这地方巴掌大，想减排却连块种树的地都难找，偏又给自己定了个狠目标——2050年航空业要实现净零排放，光是2030年机场碳排放就得比2019年降20%。 为了达标，他们从2026年起还要征收可持续航空燃料税，初期要求SAF用量占比1%，2030年提到3%到5%，这些政策压得本土企业喘不过气，急需找到低成本的减排捷径。 而越南刚好相反，全国森林面积广袤，光广南省就有62.8万公顷森林，每年能固碳100万吨，换算成碳信用就是100万个，按当前市场价5美元算，躺着就能赚500万美元，这种资源禀赋简直是老天爷赏饭吃。 其实早在几年前越南就已经在碳信用领域试水，2020年跟世界银行森林碳伙伴基金签的协议就很有代表性，那笔5150万美元的资金要支持中北部6个省份减少1030万吨二氧化碳排放，相当于提前演练了整套碳汇项目的运作模式。 现在广南省已经申请成为越南首个自愿碳市场省份，预计到2025年碳信用销量能涨到600万个，收入突破3000万美元，这笔钱既能改善当地社区民生，又能反哺森林保护，形成良性循环。 新加坡正是看中了越南这种成熟的项目基础，毕竟买碳信用跟买商品一样，得找靠谱的供应商，总不能花了钱买的却是"空气币"吧。 再看整个东南亚碳市场的大环境，彭博新能源财经的数据显示，印尼、马来西亚这些邻居虽然也在搞碳定价，但价格区间从1.9美元到18.73美元不等，都远低于世界银行建议的2030年63-127美元区间。 更关键的是欧盟马上要搞碳边境税，2030年预计达到84美元/吨，这对东南亚出口企业来说简直是悬在头顶的利剑。 新加坡作为区域金融中心，早就想打造碳交易枢纽，跟越南合作既能拿到低成本碳信用，又能借机完善自己的碳金融体系，说不定以后还能当中间商赚差价。 越南则能借着新加坡的市场渠道，把自家的碳信用卖个更好的价钱，毕竟新加坡企业为了规避欧盟碳税，多花点钱买合规的碳信用也愿意。 不过这场合作也不是没挑战，碳信用这东西最讲究"额外性"，就是说这些减排量必须是项目带来的额外成果，而不是本来就要发生的。比如越南的森林，就算不搞碳汇项目也会受到保护，那这样的碳信用就站不住脚。 还有测量、报告和核查机制，要是双方标准不统一，最后算出来的碳减排量国际不认，那这场合作就成了笑话。好在越南已经有三个主流碳信用协议在试运行，新加坡又有成熟的金融监管经验，两者结合起来倒能形成互补。 就像当年日本大佐比少将吃香一样，有时候实际利益比虚名更重要，新加坡要的是减排达标，越南要的是经济收益，这种务实的合作模式反而比那些空喊口号的国际协议靠谱得多。 现在整个东南亚碳市场都在蓄势待发，2015年以来已经交易了7890万份碳信用，印尼更是预计到2050年能创造134亿份碳信用。 新越这次合作相当于给区域合作打了个样，以后说不定会有更多国家跟风。毕竟在碳中和这件事上，发达国家缺的是减排空间，发展中国家缺的是资金技术，这种"你有资源我有钱"的合作模式，既能让新加坡这样的国家体面达标，又能让越南这样的国家在发展中实现绿色转型，简直是双赢的典范。 只不过希望他们别搞那些虚头巴脑的套路，真把碳信用做成可持续的生意，而不是又一场资本炒作的游戏，那样才对得起这片热带雨林给的馈赠。
