中国正式就“中欧班列”停摆事件，向波兰发出最后通牒！就在本月15日，抵达华沙的王毅外长，把我们外交部发言人林剑，几天前的那句话，又重复了一遍。 波兰政府9月13日直接下令，封锁所有跟白俄罗斯接壤的公路铁路关口。这一下中欧班列就断了气，300多列从中国来的火车全卡在边境那儿。马拉舍维奇站作为大枢纽，货物堆得老高，从电子东西到汽车零件，还有新能源设备和日常用品，全都动不了。欧洲九成多中欧班列得从波兰过，这封锁让整个供应链抖起来。商会那边赶紧发声，说再不解决，价格得飞天，零售仓库快空了，企业只能换海运空运，成本翻几倍。 波兰总理图斯克说这事儿是因为俄罗斯无人机闯领空，尽管俄方先不承认，后来改说导航出错。波兰不管那些，就借机全封了，完全不顾中欧贸易受影响。中国这边9月11日外交部记者会上，林剑就撂话，希望波兰出招保证中欧班列安全通畅。这话听着温和，但分量重。波兰没搭理，继续封着。到了9月15日，王毅飞到华沙，在高层会谈上又把林剑那话一字不差重复一遍。这从发布会搬到面对面，等于正式通牒。 中欧班列从2011年起步，到现在跑了10万多列，运了1100多万标箱货。从中国出口家电、汽车、电子产品，到欧洲拉回奶粉、红酒、精密仪器。拿长沙来说，每周十多列火车装满工程机械、汽车零部件，开往欧洲。中国企业赚外汇，欧洲人用上便宜好货。要是停摆，中国出口企业亏大，欧洲老百姓超市东西贵，货架少货。波兰其实靠这班列赚了不少，马拉舍维奇站成了欧洲物流要点，推动本地仓储、制造，还想沾新能源汽车和锂电池的边。 波兰这次为地缘政治事儿，把自家经济也搭进去。封锁后，本地物流企业没法干，靠班列吃饭的工人面临失业。以前也不是没出过事儿，2023年铁路工人罢工，马拉舍维奇站班列堵一周，中国外交施压，波兰政府才管。2024年又搞环保政策，限某些货物运，中国交涉后才松口。这次王毅亲自去，显示中国不打算再忍反复。波兰知道班列重要，但地缘因素总干扰决策。
