随着欧美电动车需求的放缓，国内新能源气势如虹，目前已经呈现出不同的路线、走向，欧

随着欧美电动车需求的放缓，国内新能源气势如虹，目前已经呈现出不同的路线、走向，欧洲传统豪华车品牌逐步回归“油电双行”，不再选择激进的纯电路线，但在具体做法上又各有千秋、差异很大。

宝马做加法，在一个平台上尽可能多的推出产品组合，以满足客户的需求，以5系为例，其有汽油版、柴油版、插混、纯电四种动力行驶，同时宝马还在研究氢动力，因此，宝马计划在2027年推出或更新40款产品，以更好的满足全球市场需求。

目前来看，三叉星的战略与宝马基本类似，也计划在2027年推出40款以上的全新款或改款车型。

奥迪在全球则采取聚焦、简化的产品线，力争每一款做精，而不是大而全，当然，奥迪在中国情况不一样，因为除了以奥运四环为商标的上汽奥迪、一起奥迪，还推出了以AUDI为商标的纯电品牌。

保时捷也在回归油电双行，因为之前的Taycan、电动Macan销量都不尽如人意，原计划推一款比卡宴更大的纯电车型，目前已经变更为汽油版和插混版了。

由于保时捷计划了全面电动转型，现在又回归油电双行，因此导致产品上市延期、投入增加，因此今年保时捷的利润率估计在2-3%左右，泯然于众人矣。

同时，因为保时捷的产品战略的调整和投入增加，让其母公司大众集团损失了51亿欧元。