为了巴结英日，撕毁中国百亿投资项目，被耍后还想和中国再续前缘。 上世纪60年代

为了巴结英日，撕毁中国百亿投资项目，被耍后还想和中国再续前缘。 上世纪60年代，当中国自身还处在艰难的发展阶段时，一支由中国工程师和工人组成的队伍远渡重洋，来到了遥远的东非大陆。 他们的任务，是帮助坦桑尼亚修建一条通往赞比亚的铁路坦赞铁路。 这条铁路不仅是为了打破殖民时代遗留的经济封锁，更是中坦友谊的象征，66名中国工人将生命永远留在了那片炽热的土地上，用鲜血和汗水铺就了坦桑尼亚的经济生命线。 数十年来，这条铁路承担着运输矿产、粮食和物资的重任，使坦桑尼亚减少了对周边国家港口的依赖，也为该国的经济发展注入了持续的动力。 当时间快进到2013年，中国已成为坦桑尼亚最大的贸易伙伴和投资来源国，投资存量超过70亿美元。 也是在同一年，双方共同宣布了一项更为宏大的计划，建设东非最大的深水港巴加莫约港。 该项目总投资额预计高达100亿美元，由中国企业牵头建设并运营，根据协议，中方获得99年的特许经营权，而坦桑尼亚则将在未来数十年中享受港口带来的就业机会、财政收入和区域经济影响力的提升。 2015年，项目奠基仪式在热烈的气氛中举行。 当地民众挥舞着中坦两国国旗，孩子们唱着欢迎的歌曲，老人们则感慨地说：“中国人带来了我们真正需要的东西。” 港口工地的周边，学校、诊所和道路等基础设施也开始陆续修建，许多当地人第一次有了稳定的工作，中国企业带来的不仅是资金和技术，还有一种务实而长远的合作愿景。 然而，美好的开端并没有持续太久。 2019年，情况突然发生转折，英国和日本先后向坦桑尼亚提出了“更具吸引力”的合作条件：包括零息贷款、技术合作方案以及更短的特许经营年限。 这些承诺表面上显得更加慷慨，尤其是对部分倾向于西方国家的坦桑尼亚官员而言，事实上，当时坦桑尼亚政府内部存在明显的政治分歧，一部分高层官员拥有西方教育背景，更信任传统的欧美投资模式。 同时，西方媒体不断炒作所谓“中国债务陷阱”的论调，进一步影响了决策环境。 在未与中国进行充分协商的情况下，坦桑尼亚政府单方面终止了与中国的合作协议，转而与英国和日本展开谈判。 2023年4月，坦方以“协议不符合国家利益”为由，正式暂停了中资参与的巴加莫约港项目，这个决定迅速引发了连锁反应。港口建设全面停滞，重型机械闲置在工地上，原本忙碌的工人被迫解散，中国企业逐步撤出资金和技术团队，留下的是一个巨大的坑洞和当地社区的深深失望。 更糟糕的是，西方承诺的援助迟迟未能落地，英国提供的所谓零息贷款实际到位资金不足承诺的十分之一，而日本提出的技术合作则附带了极其苛刻的条件，包括要求坦桑尼亚使用日方指定的昂贵设备和承包商。 项目拖延导致坦桑尼亚经济遭受重创，失业率迅速攀升，GDP增速从5%以上下滑至3%以下，国际信用评级机构相继下调其主权信用评级，外资纷纷撤离。原本期待的经济振兴沦为一场空谈。 2021年新总统上台后，逐渐调整对外策略，承认了此前终止中方协议的错误，2023年第三季度，坦桑尼亚高层通过外交渠道向中国传递了希望重启对话的信号，部分中资项目逐渐解禁，双方就巴加莫约港项目重新展开谈判。 这一次，坦方提出了新的合作条件，将特许经营年限从99年缩短至33年，提高坦桑尼亚政府的持股比例，并要求中方帮助培训本地技术人员。 中国方面则明确表示，合作必须建立在相互尊重和平等互利的基础上，坦方需提供稳定的政策环境和法律保障，不能再出现单方面毁约的行为。 尽管经历了曲折，巴加莫约港项目最终重新启动。 中方团队谨慎而务实地推进协商，强调长期合作而非短期利益，事实上，中国在非洲的其他项目，如吉布提港和达累斯萨拉姆港的升级工程，均取得了显著成效，这些成功案例也增强了坦桑尼亚的信心。 非洲国家的发展道路不可能依靠频繁的政策反复和外部投机，而是需要稳定、可信的伙伴关系。对于坦桑尼亚而言，这次经历既是一次代价高昂的试错，也是一次真正意义上的觉醒。  参考：为了向英国和日本示好，毁约中国超百亿投资，如今哭叫不迭无人应——搜狐