看到一条评论说，仰望U9 Xtreme搞定制，因为刷纽北和跑极速的不是同一辆车，齿比、悬挂都不同，定制是让用户选极速版还是赛道版……[二哈][二哈]
我只能轻笑（叹）一声，有些人对U9这台车的技术路线乃至关键的内涵，还是太不了解了。
U9的核心理念，是软件定义性能——或者说，第一步先把硬件性能提到天花板，再通过软件逐步探索压榨出性能潜力。
硬件，就是易四方，3000匹马力，云辇，按500km/h标准开发的轮胎，碳陶刹车加钛合金卡钳，900V架构三电，超强的热管理系统等。
软件，就是比亚迪工程师团队在测试场上不断收集问题，研究问题，再修改程序解决问题的过程。
硬件不是说改就改的，所以今年U9X的硬件思路应该是一步到位，做到力所能及的最顶（比如毫无保留的3000匹）。
而软件是可以不断精进优化，应对各种需求调整的。在纽北测试就细化每个赛道段落最佳的牵引力、悬挂、冷却系统设置；在挑战极速时则最大化解锁电机的转速。
在∪9x这台车上，上述事情全部是通过软件来实现的，最大的硬件差别只是跑极速时没装那个大尾翼。传统性能车迷们所熟悉的画面——更换不同的悬挂组件，换变速箱齿比，这些东西在U9x上都不需要。
我在纽北观摩了几天仰望团队的工作，现场没有散落一地的机械部件，提升性能的“魔法”全在工程师们的电脑，以及和深圳总部实时连接分享数据的大屏幕里。
电车时代的头部玩法，真的是由中国车企来重新定义的，这一点大家要更新认知，哪怕是资深的专业的老车迷们[爱你]
仰望U9X成为全球最快汽车仰望U9X全球极速第一
