从今天起，中国外贸企业再也不用看波兰的脸色了！就在9月21号，中欧班列“南线”正式宣布投入运营！ 我们都知道国际贸易永远离不开政治的影响，这一点无论在任何时候都是避免不了的，地缘政治已经成为了很多地区影响经济政治风险的主要因素之一！ 同样中国也不可避免的，也会受到影响，今天要说的就是中欧班列，中欧班列是连接中国跟欧洲的生命线，他打通了中国跟欧洲的陆路往来，完全可以称作为现代版的丝绸之路，但是这条丝绸之路却被波兰所拿捏！ 波兰因为在中欧贸易中起到了中转站的作用，中转了整条干线90%以上的货物，而这种重要的作用却被波兰当成了政治筹码，再加上波兰的反复无常，整个中欧班列就受到了巨大影响，现在不得已，我们只能够选择“破局”，从其他方向上重新建立起新的贸易渠道！ 而就在9月21号，中欧班列南线正式投入运营，虽然他比从波兰要慢几天，但是他却规避了政治风险，同时也可以做两手准备，这可以减少被波兰拿捏的话语权！ 同时双线并行，也可以减少波兰的权重，毕竟这条线经过哈萨克斯坦阿塞拜疆土耳其等国，可以加强这些国家与中国的合作，万事有了两手准备，就多了选择，波兰还想通过拿捏中欧班列来进行增加话语权，这样的事情，恐怕就想都不要想了！ 而双线并行，会直使得波兰这个唯一的门户，变成多重门户，波兰作为中欧班列，唯一门户的地位也会大幅度降低，虽然转换其他线路，成本会增加，但是相对于风险而言，这点成本基本上可以忽略不计！ 当然，作为前车之鉴，虽然现在已经双线并行，但是居安思危，无论是南线也好，北线也好，都是要经过别的国家，波兰出现的问题，在其他国家也有可能出现，因此归根结底还是只要自己的实力够强，只要技术够硬，完全可以有多重选择，不然的话国力跟不上，想要开辟另一条线路，哪怕一路是绿灯，光建造成本也不是一个国家能够支撑起来的！ 而且整个中欧干线，受益者不仅仅是中国，欧盟也是受益者，欧洲各国通过这条干线，可以将自己的货物运输到亚洲，转销到中国，而相对来说，欧洲现在的经济更加的困难，更加依赖于对外销售，现在这条干线中国一头热，欧洲坐享其成，多多少少也得让他们出份力不是？只能说这一次欧洲太轻松了！ 与此同时就是，无论是哪一条线，风险都存在，尤其是美国这个因素，毕竟欧洲和中国贸易的火热，对于美国来说，都是称霸世界的障碍，世界唯一超级大国，是建立在其他国家难以崛起的情况之下，欧洲的强大不符合美国利益，中欧班列不一定会被美国“看好”！ 个人认为中欧班列，不应该只有南线和北线，应该想办法跟各国的铁路并轨，走多重线路融合的道路，同时在整个班列上尽可能的串联起更多的国家，让所有国家都是中欧班列的受益者！ 这样的话既可以丰富整个中欧班列的运输繁荣度，还可以带来巨大的商品交流，产生更多的经济效益，推动所有的国家共同发展，只有商业频繁往来，经济才能够发展壮大！ 其次，只要串联起足够多的国家，所有的国家都会成为一条绳上的蚂蚱，到时候一旦有人敢卡脖子，必然会遭到所有国家的共同强烈反对，可以将个别国家卡脖子的行为完全抹杀在摇篮之中！ 一条干线串联起了各国的贸易，就将所有人绑在了同一架战车之上，一旦这一辆战车出现了破损，受损的不仅仅是驾车者，还有坐在车上的人，一荣俱荣，一损俱损，谁也跑不掉！到了那个时候，除了外部压力之外，内部想要出现大的矛盾基本不可能，除非你愿意得罪所有人！ 老祖宗说过利不可独享，只要所有人都成为受益者，损害这条干线利益的人，就会被所有人针对，这才是堂堂正正的阳谋！ 总之中欧班列想要高枕无忧，就需要多线并行，避免唯一门户；多国串联，构成利益共同体。 只要能做到这2点，除了外部压力之外，没有人可以动摇中欧班列的繁荣程度，中欧班列将会连接亚洲和欧洲的最繁荣的“现代化丝绸之路”！ 不过现在最后悔的可能就是波兰了，唯一门户的地位不保，又得罪了中欧各国，失去了中转站的地位，就业问题，经济问题，各种附属的企业问题，通通都成了大问题，原本可以躺着发财，谁想到，一朝走错，满盘皆输，真是赔了夫人又折兵，一点好处没捞到，反而赔个底儿朝天！ 早知如此，何必当初啊！现在后悔都没用了！ 中欧大通道 欧洲中欧班列 欧洲班列 中欧大动脉 中欧贸易新通道 中欧贸易禁令 中欧贸易
