理想i6底盘信息释放了：
●前双叉臂，后五连杆，全铝摆臂
●可选双腔魔毯空气悬架，两种刚度，四种高度模式。搭配的 CDC减振器，调校上的反馈更敏锐，还增加了4个缓冲更细腻的高性能液压衬套
●理想i6拥的 NVH体验对标的不是 i8是 MEGA，一些地方甚至表现比 MEGA 还好
没有缩减的底盘配置，超级牛的 NVH 表现，让理想 i6的底盘表现出非常强的高级感，这种高级感，开过就回不去了，基本就是这个级别，甚至跨级别的标杆存在。
理想i6底盘信息详解理想i6
李想这事儿真是搬起石头砸自己的脚估计他自己也没想到理想i6发布这一幕车友们也
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额
没啥竞争力。。87度磷酸铁太抠门，1.93的车宽却2.5吨+的车重，这是怎么控制的。。
网络除奸 回复 09-29 09:40
100度的，你又说买不起。要真是100度的suv，要接近3吨。1.93这也是中大型车，去看看其他中大型suv电车的重量是多少！再说了，车宽跟车重有什么必然关系？
额 回复 网络除奸 09-29 10:44
不懂装懂的还真多[哭笑不得][哭笑不得] 首先，87度磷酸铁重量要远超100度三元锂。你说增加重量就说明你不懂电池。 其次，去看看同级别小米yu7、智界R7，知己LS6，都是100度电，重量都是2.4吨左右。他87度电2.5吨，你扯控制重量？你是来搞笑的吧。可见你有多么不懂车还不做对比。 最后，别说什么涨价。这车出100度三元锂，售价也就两万块差距。但带来的好处是重量下降100公斤，续航增加将近20%，来到800+。冬天三元锂低温性能还比磷酸铁好。你感觉消费不愿意多出两万块？？ 不懂装懂…！