中国为什么要造C919等客机？ 在航空市场被少数企业把控的背景下，中国启动C919项目，究竟是为打破技术壁垒，还是隐藏更深远的战略意图？ 中国航空工业起步于新中国成立初期，那时候主要生产军用飞机，积累了不少基础经验。改革开放后，国内航空运输需求爆棚，每年旅客量翻倍增长，航空公司只能大量买国外客机。进入新世纪，中国经济腾飞，航空市场成为全球最大之一，国家意识到不能总依赖进口，必须掌握核心技术。2008年，中国商飞公司成立，专门负责大型客机研制，这标志着国家在高端制造业发力。C919项目作为重点，针对中短程航线设计，座位数在158到192之间，旨在与波音737和空客A320竞争。 为什么中国非要造C919这样的客机？简单说，就是为了省钱和自立。过去买一架进口飞机，成本高得吓人，相当于上亿条裤子。要是自己造，实际价值可能只值五千万条，就能省下五千万条给老百姓用。这不是笑话，而是实打实的经济账。中国作为大国，有尊严地活着不容易，总不能在关键领域卡脖子。参考庞巴迪的教训，国家弱、企业强也难长久。没有强大国力支撑，民族企业发展太难了。中国通过C919项目，带动产业链升级，避免高端产业缺失。 不发展高端制造业，海量大学生毕业后找不到对口高薪工作，只能去挤低端岗位。原来月薪四千的活被抢了，就得降到两三千，影响民生稳定。C919研制涉及新材料、发动机和电子系统，吸引众多企业参与，提供大量专业就业机会。高校毕业生能进实验室和工厂，施展才华。这不光解决就业，还推动技术进步。中国商飞在上海基地统筹，供应商遍布全国，形成了完整产业链。 当前中美关系复杂，美国可能不给适航证，但这也逼着波音逐步退出中国市场。美国本土理工科学生跟不上，制造业衰退迹象明显，波音飞机质量问题频发。中国抓住机会，推动ABC三家竞争。C919首飞于2017年5月5日，2022年9月29日获中国民航局型号合格证，2023年5月28日商业首航，由中国东方航空执飞上海虹桥到北京首都航线。到2025年，已交付多架，运营覆盖多条国内航线，订单超过一千架，主要来自中国东方航空、中国国际航空和中国南方航空等。 造C919还为了反击垄断，促进公平竞争。资本主义初期靠创新抢市场，一旦垄断，就用优势维持利润，打击新人。国内有些企业从创新起步，就等着被收购。中国通过自主研制，增加合法竞争，解放生产力。竞争激烈时，创新速度最快。C919虽部分零部件国际合作，如发动机用LEAP-1C，但保留国产替代计划。2025年，美国暂停发动机出口影响生产，但中国加速国产发动机CJ-1000研发。 C919发展源于国家战略，避免核心技术受制。过去依赖进口，采购和维护费用巨大。通过自主生产，控制成本，将节省资金投向基础设施和民生。项目带动产业链，涉及材料和电子领域，提升制造业水平。为毕业生提供岗位，稳定社会就业。在国际格局中，中国推动竞争，打破少数企业主导，促进全球技术进步。 C919研制提升航空实力，刺激经济增长。未来扩大生产，满足国内需求，逐步进军海外市场。坚持自主创新，服务国家发展。向科研人员致敬，他们为民族复兴付出努力。
