今年前 8 个月德国对华贸易逆差飙升 142.8% 黄金替代轿车成为德国对华最大单次装运 欧洲正在大批购买中国混合动力汽车 – 今年进口量增长逾 400% – 而德国对华汽车出口却大幅下滑，黄金成为其对华出口的最大单次装运（single shipment）。以上只是最新统计数据中的两项发现，它们不仅展现了旧贸易模式的快速转变，也展现了欧盟和中国截然不同的工业命运。 《南华早报》报导指，作为欧盟最大的经济体和制造业强国，德国对华贸易逆差在 2025 年前八个月飙升 142.8%，达到 174 亿美元，而去年同期为 72 亿美元。该调查结果是中国海关周六公布的详细数据的一部分，将给柏林敲响警钟。 长期以来，汽车一直被中国买家和供应商视为德国制造业实力的象征，尽管汽车仍是德国对华最大的工业出口产品，但其在海关数据中已不再占据首位。 截至 8 月份，轿车的出口量被未锻造黄金 – 德国没有活跃的金矿 – 和药品的出货量所取代，这一讽刺的发展将引发争论，即中国不再是德国汽车制造商曾经的"金矿"。 今年前九个月，德国内燃机乘用车出口额暴跌 43.9%，从 70 亿美元降至仅 40 亿美元。与此同时，德国自动变速器的出货量也下降了 12.9%，其他汽车零部件的出货量也下降了 32.3%。 此外，根据该报基于官方数据的计算，工业机械出口下降了 16.2%，控制仪器出口下降了 25.5%。反观德国和其他欧洲汽车制造中心面临的问题，其严重程度可见一斑：随着中国市场对西方汽车品牌的青睐度下降，欧洲对中国电动汽车和电池的依赖却日益加深。 今年前九个月，由于出口商试图规避仅适用于纯电动车型的欧盟反补贴税，中国插电式混合动力车（PHEV）的出货量飙升 439.4%，从 5.24 亿美元增至28亿美元。同期，中国向欧盟 27 个成员国出口的锂离子电池增长了 36.6%，欧盟正面临着使用中国电机推动自身电动革命的现实。 上述数据显示，保加利亚从中国进口的锂电池数量猛增 860%，达到 5 亿美元以上，而德国的进口额则超过 90 亿美元。这一趋势也逃不过欧盟官员的视线。本月早些时候，欧盟委员会表示，正在“监测”来自中国的插电式混合动力车的激增，此举正值该欧盟行政机构在确定美国对华贸易关税是否导致低价商品转向欧洲。 据欧盟委员会的一份声明，其贸易转移数据"更具体地显示，过去几个月中国对欧盟的插电式混合动力车出口急剧增加。钢铁产品也在监测范围内。但这并不自动意味着这种增长对欧盟产业不利"。 在本月初的年度"盟情咨文"演讲中，欧盟委员会主席冯德莱恩警告称："我们不能让中国和其他国家占领这个市场"。她指出，"无论如何，未来是电动的。欧洲将成为其中的一部分。汽车的未来 – 以及未来的汽车 – 必须在欧洲制造"。 尽管如此，这些数据给欧洲政策制定者和制造商都带来了巨大的压力，迫使他们支持低迷的汽车行业。上周，冯德莱恩主持了与汽车行业的第三次对话，高管们呼吁采取紧急行动，帮助企业应对来自中国的激烈竞争浪潮。 报导指，令许多人感到惊讶的是，汽车行业的高管们提出的一项主要要求是，取消欧盟对内燃机汽车的严格淘汰目标，这将推迟欧盟向电动汽车的过渡。 梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松在会后表示："严格的轿车和厢式货车二氧化碳排放法规必须适应现实。要取得成功，就必须实现欧盟所有核心优先事项：经济安全、产业竞争力”。一家中企集团表示，插电式混合动力车浪潮“应该客观看待，因为它们在整个市场中仍然只占很小的份额"。 与此同时，中欧贸易紧张局势持续高涨。中方近期对原产于欧盟的猪肉及猪副产品和相关白兰地征收反倾销税，此举被视为对欧盟委员会对进口自中国的电动汽车进行反补贴调查的报复。由于中方拒绝向欧洲企业对等开放市场，欧盟已禁止中国医疗器械制造商参与该集团利润丰厚的采购招标。 《南华早报》上周报道称，欧盟委员会正就首次使用"反胁迫工具"对付北京进行“严肃讨论"，这可能是为了回应被视为稀土矿产和磁铁出口"武器化"的行为。然而，尽管存在争议，贸易调查的步伐却有所放缓。继 2024 年创纪录地启动 20 起案件之后，欧盟在 2025 年仅启动了 6 起。 来源：rfi
