眼看中国留了后手，波兰有些慌，急忙放行中欧班列，或为时已晚 当地时间23日，波兰总统已经宣布，将在25日重开与白俄罗斯的边境。不过他也强调，如果有必要，政府会再次关闭边境。至此，自12日起，因波兰关闭边境而被迫中断的中欧班列，预计将恢复通行。 自 12 日边境关闭以来，曾川流不息的中欧班列陷入停滞，而就在波兰酝酿重启通道的同时，中国早已铺开的替代物流网络正悄然改变着这条贸易大动脉的流向。 作为中欧班列进入欧盟的关键枢纽，波兰马拉舍维奇陆港承载着约九成的货运量。边境关闭的十余天里，这里的集装箱堆场迅速堆满，从汽车零部件到家电产品的货物层层积压。当地物流企业的报表显示，停运直接导致每月近 200 列班列受阻，波兰因此损失的海关税收和相关收入肉眼可见。 更让当地从业者焦虑的是，依赖这条线路的欧洲零售商开始催促补货，部分订单已出现流失迹象。 波兰政府在宣布重开边境时特意强调 “必要时可再次关闭”，这种保留态度透露出决策中的纠结。此前关闭边境的举措，已让其感受到供应链波动的反噬。 马拉舍维奇陆港运营方曾公开表示，基础设施本就需应对激增的货运量，停运不仅打乱了既定运营节奏，更让不少国际物流企业开始重新评估枢纽的可靠性。 就在波兰边境关闭的间隙，中国的 “后手” 已迅速启动。重庆开出的 “东盟快班” 回程班列正加速运转，这趟从德国杜伊斯堡出发的列车，在重庆中转后可直达越南、老挝等国，实现了中欧班列与西部陆海新通道的无缝衔接。客户只需一次委托、一次付费，就能完成 “一箱到底” 的跨境运输，效率较此前的分段运输显著提升，短短数月内已累计运输货物超 1300 标箱，货值突破 19 亿元。 跨里海国际运输走廊的班列也在同期加密班次。货物从中国出发后，经哈萨克斯坦进入里海，再通过铁路抵达欧洲，完全避开了波兰边境的瓶颈。这条线路的常态化运行，让原本依赖北线的企业找到了新的出口，部分电子制造企业已将三成以上的跨境货运量转移至此。 波兰物流行业的担忧正在成为现实。有国际货运代理商透露，部分长期合作客户已提出 “双线路备份” 要求，即使马拉舍维奇恢复通行，也会将部分货物转向其他通道。这种转变背后，是中欧班列十余年来积累的网络韧性，如今已形成西、东、中三条主要通道，连接 43 个中国城市和 14 个欧洲国家的 42 个目的地，单一节点的波动已难以撼动整体格局。 波兰政府或许希望通过重启通道挽回损失，却发现供应链的选择早已更加多元。中欧班列累计突破 11 万列的运行数据背后，是不断拓展的物流版图，当 “东盟快班”“跨里海走廊” 等线路与传统线路形成互补，单一国家的边境开关，已很难再左右这条贸易大动脉的整体走向。
