9月26日，土耳其航空宣布准备下单50架波音飞机将加入它的机队， 消息刚放出来，外面都说这生意不小，以后还可能继续加，总数奔着225架去，里面有787，也有737 MAX，一些是定了的，一些是以后再选，这数字往那一摆，谁都得瞅两眼。 土耳其航空给证券交易所的声明里，把这场交易的“底牌”都摊开了：总共要75架，其中50架是板上钉钉的订单，25架是“可选”，2029年到2034年陆续交货，这款飞机省油、飞得远，适合跑国际长途。 已谈妥150架采购事宜，待与发动机供应商CFM国际敲定售后条款，便可签订合同，此款飞机乃波音“销量王”，于中短途航线运营颇为适配。 说白了，今日刷屏的“50架”不过是“豪华套餐”的开篇之味，真正订单从225架起，若全签订，总价逾400亿美元。波音想必欣喜若狂，毕竟这笔巨款够其“饱餐”数年了。 对土耳其航空来说，这225架飞机可不是“随便买买”，而是它“2033年大计划”的核心，要在10年内把机队扩到800架，把伊斯坦布尔变成能和迪拜“掰手腕”的全球航空枢纽。 为啥选2029年交货？波音自己说过，737和787的订单排到2028年都满了，新订单只能等2029年以后，土耳其航空这是在赌：2029年后，大家又得扎堆坐飞机，谁先拿到更省油、飞得更远的新飞机，谁就能在“空中春运”里抢到更多乘客。 为啥选波音？787-10能拉更多货，跑欧美航线很划算；737 MAX油耗低，跑中短途能省钱，而且，土耳其航空还留了25架787的“可选订单”，既给波音施压，也为以后和空客谈价格留了后手，这波操作堪称“商业谈判教科书”。 对波音来说，这225架订单简直是“及时雨”，过去两年，波音因为737 MAX出过安全问题、787订单变少、工人罢工，赚的钱还不够赔的，好多工厂都减少了工人班次。 这笔订单一来，生产线立马“活过来”了，737 MAX和787的产能能保住，美国超过12万个工作岗位也有保障了，更关键的是，它给其他航司做了个示范：“连土耳其航空都敢下单，你还在犹豫啥？” 这场买卖的背景，其实藏着更复杂的国际关系，9月26号订单公布前，土耳其总统埃尔多安刚和美国总统特朗普在白宫见了个面。 据彭博社9月23号爆料，会晤时特朗普提到可能解除对土耳其的制裁，而土耳其则打算在本地生产超100亿美元的波音零部件来抵购机款。 另外，美国可能会取消对10家给F-35造零件的土耳其企业的禁令，预计能带来约120亿美元的收入，帮土耳其军工发展。 换句话说，这225架飞机不只是商业订单，更是国际关系的“缩影”，商业和政治悄悄搅在一起，大家各取所需。 作为航空迷，我觉得这笔买卖最有趣的地方，是双方都“精明得很”。 土耳其航空的“赌”很清楚：押注2029年后的全球旅行需求，用新飞机抢占“空中跑道”，同时借波音订单为以后和空客谈判留足空间。 它的“2033年大计划”能不能成，得看未来油价稳不稳、地缘冲突少不少，但至少现在，它已经拿到了“入场券”。 波音的“救”也很现实：225架订单不仅能缓解产能危机，还能让市场重新相信它，但它的挑战在于，怎么保证737 MAX别再出安全问题，怎么让787别再延期交货，毕竟土耳其航空的“信任票”可不是白给的。 至于这场“空中大买卖”谁能赢？我觉得没有绝对的赢家，只有互相成就，土耳其航空想靠新飞机当超级中转站，波音想借这单重赢市场信心，而最后的答案，可能要等到2029年后的“空中春运”才能揭晓。 不过，有一点可以肯定：当225架波音飞机陆续飞向伊斯坦布尔的天空时，全球航空市场的格局，肯定会变个样。
