随着波兰恢复开放边境，中欧班列又重新跑了起来。不过，隔壁哈萨克斯坦看准了机会，说从我这里走，运量能翻倍。你说这算盘打得多响？ 要说最近中欧班列圈子里谁最会抓机会，那绝对是哈萨克斯坦，这算盘打得噼里啪啦响，隔着欧亚大陆都能听见！ 哈萨克斯坦是世界最大的内陆国，正好卡在欧亚大陆中间，一边连中国西北的阿拉山口、霍尔果斯这些重要口岸，一边能通中亚、中东，往西直接对接欧洲。以前中欧班列主要走北线经俄罗斯，现在北线运量占比从曾经的 91% 掉到了不足 30%，南线就成了关键替代路线，而哈萨克斯坦正是南线的核心节点。这种地理位置没法替代，只要中欧班列想稳定运行，就绕不开它。 更重要的是哈萨克斯坦这两年下了血本搞基建，不是光靠位置等机会。铁路方面，2025 年 “多斯特克 - 莫因特” 铁路第二线开通了，直接提升了中欧转运走廊的货运能力。它还修了 1400 公里铁路，翻新了 12000 公里公路，像 “卡拉干达 - 阿拉木图” 这些大动脉都升级了，货物在境内运输更顺畅。 港口也没落下，里海的阿克套港在建集装箱枢纽，建成后吞吐量能从 14 万标准箱涨到 24 万标准箱，跨里海通道的货运量 2024 年已经到了 450 万吨，比前一年涨了 62%，计划到 2028 年冲到 1000 万吨。这些硬件升级就是运量翻倍的底气，路宽了、港大了，才能装下更多货物。 光有硬件还不够，哈萨克斯坦还和中国一起搞了 “枢纽对枢纽” 的运输模式。2025 年 6 月，西安和阿拉木图的哈萨克斯坦码头互通运营了，西安的终端站设计年处理能力超过 66500 标准箱，截至 6 月已经开了 19 列班列，运了 908 车货物，预计每月能超 15 列。 这种模式比以前 “点对点” 效率高多了，货物不用中途多次转运，节省不少时间。而且通关也快了，霍尔果斯口岸把进口货物通行时间从 2-3 天压到 16 小时，一列班列换装平均只要 2 小时，2025 年通行量提前 46 天就突破 6000 列，一天能过 27 列，效率上去了，自然能拉来更多货。 还有路线的稳定性，这两年北线受影响，哈萨克斯坦的南线成了可靠选择。南线经哈萨克斯坦阿克套港、阿塞拜疆巴库港，跨里海再到土耳其、匈牙利，最后到欧洲各地，完全避开了北线的不确定性。2023 年这条线才 11 列集装箱班列，2024 年就涨到 259 列，货运量从 2022 年的 148.5 万吨涨到 2024 年的 333.2 万吨，增长速度很明显。义乌的南线班列 2025 年前两个月开行量比去年同期涨了 3.7 倍，占总开行量的 40%，能看出来货主都愿意走这条线了。 哈萨克斯坦还抓住了高附加值货物的需求，现在不少新能源汽车、跨境电商货物都走中欧班列。2025 年 9 月，合肥就开了首趟新能源整车专列，拉着 290 台新能源汽车往哈萨克斯坦走，这些货物对运输稳定性和时效性要求高，而哈萨克斯坦的路线正好能满足。成都到土耳其卡尔斯的线路以前要 20 多天，现在压缩到 15 天，未来还想降到 10 天，时效赶上了，高价值货物自然愿意来，运量和收益都能上去。 另外，中哈贸易合作的基础也帮了大忙，中国现在已经是哈萨克斯坦第一大贸易伙伴。连云港的中哈物流基地 2024 年开了 911 列班列，2025 年前 8 个月就开了 610 列，还在涨。阿拉山口和霍尔果斯两个口岸，2025 年前 8 个月过了 11722 列班列，比去年多 10.4%，阿拉山口的过货量都到 2089 万吨了。这些数据说明货物往来本来就多，加上路线升级，运量翻倍完全有可能。 哈萨克斯坦这么做不只是赚过境费，更想靠中欧班列转型经济。以前它太依赖石油天然气出口，现在搞物流枢纽能带动仓储、报关、运输等服务业，创造不少工作岗位。而且周边中亚国家的货也能通过它走中欧班列，它能做中转生意，经济抗风险能力也强了。副总理茹曼加林都说了，要通过基建把承载量从 300 多万吨提到 700-1000 万吨，这目标就是冲着运量翻倍去的。 总的来说，哈萨克斯坦早就看清了中欧班列的发展趋势，提前砸钱搞基建、优化流程，又赶上北线变化和波兰开放边境的机会，加上中哈合作的基础，说运量能翻倍是有实打实支撑的。它不光是抓眼前的运输机会，更是在铺长远的经济路，这算盘确实打得又准又响。
