坑中国百亿项目！转头找上英日，被中国评价为“垃圾级”信用。中国在自己还没有大力发

坑中国百亿项目！转头找上英日，被中国评价为“垃圾级”信用。中国在自己还没有大力发展起来的时候，就全力帮助了这个国家，让这个国家拥有了“生命经济线。” 上世纪七十年代的中国，自己还处在物资匮乏的阶段，老百姓的粮本上都得精打细算，工业基础更是薄弱得拿不出手，但就是这样的光景里，硬是接下了坦赞铁路这个让西方列强都摇头的“硬骨头”。 要知道，当时坦桑尼亚和赞比亚刚从殖民统治里独立出来，急着修一条能连通港口的铁路——内陆国家赞比亚的铜矿全靠它出海，坦桑尼亚也盼着这条铁路带动沿线发展。 可他们找世界银行求援，被说“不经济”直接拒绝；找美英等国，人家要么装聋作哑，要么提一堆苛刻条件，连苏联都不肯搭把手，最后实在走投无路才找上了中国。 中国二话没说就应了下来，拿出的可不是小数目——一开始就敲定9.88亿元无息贷款，后来实际花下来快到20亿了，这在当年相当于全国好几年的教育经费总和，要知道那时候中国一年的GDP也才一千多亿，这笔钱真金白银是从牙缝里挤出来的。 更实在的是人力物力，前后派过去的工程技术人员足有5万多人次，施工最忙的时候，工地上的中国人就有1.6万，小到螺丝钉，大到机车车头，几乎所有设备材料都从中国运过去，光给坦赞铁路局配的办公家具就快一万件。 这条1860公里的铁路可不是修在平地上，一路要穿东非大裂谷、过原始森林，还有满是淤泥流沙的河谷，地质条件差得离谱，光桥梁就修了320座，隧道22条，车站93个。 那时候没什么大型机械，很多路段真得靠中国工人手挖肩扛，白天顶着四十多度的高温，晚上还要防着野兽出没，疟疾等传染病更是家常便饭。 达累斯萨拉姆西郊的中国专家公墓里，51位烈士永远留在了那里，最年轻的牺牲时还不到22岁，他们没等到铁路通车的那天。从1970年开工到1976年移交，花了五年八个月，比计划还提前了不少，那些曾经断言“不可能建成”的西方媒体，只能闭了嘴。 铁路一通车，真就成了当地人说的“生命经济线”。赞比亚的铜矿以前靠牛车运到港口得几十天，遇上雨季根本走不动，现在坐火车几天就到，一度承担了赞比亚80%以上的铜矿出口运输，直接打破了南非种族主义政权的封锁。 坦桑尼亚沿线也冒出不少新城镇，农产品能快速运到外地，农民再也不用愁卖不出去。运营头几十年，这条铁路累计运了3000多万吨货物、4000多万人次旅客，1983年到1986年每年货运量都能稳定在100万吨，还能盈利，坦桑尼亚总统尼雷尔都感慨，历史上外国人在非洲修铁路都是为了抢财富，中国人是真来帮他们发展的。 中国这边还在持续兜底，铁路移交后又给了10亿多无息贷款修修补补，常年派专家组驻守，最多的时候有500多人盯着养护，连洪水冲毁周边设施时，坦赞铁路都能安然无恙。 可慢慢就变味了，到了八九十年代，铁路运营开始走下坡路，设备老化、管理混乱，货运量最低跌到只剩37万吨，连火车都经常晚点，晚点时间不是按分钟算，是按天算，有的路段因为没人维护，限速只能到10公里，比自行车快不了多少。 这时候该找老伙计帮忙了吧？没有，坦赞两国转头就找上了英日。英国的公司接了部分运营咨询，美国国际开发署也凑过来刷存在感，日本更是趁机递橄榄枝，又是提供贷款又是谈技术合作，把曾经帮他们打下基础的中国晾在了一边。 更让人无奈的是，赞比亚后来拿了1.2亿美元主权债券资金修铁路，结果前铁路主管直接爆料，这钱根本没用到实处，所谓的“提速计划”全是空话，可交通部还嘴硬说用得合理，这种账算不清的操作，实在让人没法信任。 中国也不是没给过机会，2011年直接免除了坦赞铁路50%的债务，后来还想推进激活项目，可对方一边盼着中国专家回来救场，一边又把合作的门往英日那边推。 要知道，当年中国自己缺衣少食都没含糊，5万工人流血流汗，51条人命铺就的铁路，如今成了他们攀附新伙伴的跳板，信用能好到哪儿去？说句实在的，这种刚吃完救济就忘了恩人，转头找当初拒绝自己的人攀关系的做法，被评上“垃圾级”信用一点不冤。 现在再看，中国在非洲建了蒙内铁路、亚吉铁路，条条都是标杆，反观坦赞铁路，要是没有中国当年的家底投入，哪有后来的“生命经济线”，可这份情谊，终究是被辜负了。