就在刚刚 波兰突然宣布了一个坏消息！ 波兰关门才三天，外媒狂欢打脸太快！中国外贸的底牌根本不在铁路上。 波兰“关停”口岸，波兰声称关闭与我国的口岸出于“安全风险”， 分析人士认为这是“投机”之举，想从物流合作中获取更多利益，借机在欧盟内部“抬高身价”。 没想到这一关停“损人不利己”，损害了自身的利益，断送了自身与东方大国的贸易往来。 我国也毫不犹豫地启动了“双线替代”方案，依托南北两条陆海通道，迅速将货物运输到目的地。 北极航道上的“天恩号”货轮表现尤其出色，在18天内将1200个集装箱运往英国，比经波兰陆路快了7天，还低碳减排了50%。 南线通道也不遑多让，凭借哈萨克斯坦的高速公路网，向西走的货量猛增，单月通行量达120列，而哈萨克斯坦的口岸通关时间也被压缩至1.5小时。 这条南线还吸引了西门子、博世等企业把原本经波兰陆路运输的货量转移到南线。 网友说:我国的出口在今年前8个月稳居全球14%以上，并且正向高端产品出口转型升级。 与此非洲和印度的企业也计划扩大与东方大国的贸易往来。 波兰的“关停”之举让自己陷入了被动困境，但却无法阻挡东方大国的外贸发展。 如今，波兰重新开放口岸，但仍保留“必要时关闭”的权利，物流巨头DB Schenker在过去一个月已将35%的货量转移到其他路线。 中国的供应链优势在于多元化布局、网络遍布、体系完备。 目前中欧班列始发站和终到站的口岸已达311个，形成了以集疏港为中心的多层次、多模式、多元化的国际物流体系。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！
