9月26日，土耳其航空宣布要订50架波音飞机。其实早在三天前，土航就放出风声，说一共要250架波音，今天先把75架787的头款摆上桌，50架铁定签，25架留着再说，交付从2029年拉到2034年。 更关键的是窄体机的部分。另外150架737 MAX的合作框架已经谈妥，现在就差发动机公司点头确认。一旦搞定这个环节，整个订单就彻底落定。 这笔大单背后，是土耳其航空野心勃勃的扩张蓝图。算上这批新飞机，土耳其全国民航机队规模将一举冲破1000架大关，这个数字比土航此前规划的2033年800架目标还要激进。 伊斯坦布尔新机场无疑是最大的受益者。这座去年客运量逼近8000万人次的航空枢纽，本来就计划建设4个新航站楼，未来能容纳114架飞机同时停靠。新飞机的加入会让这里的起降钟声敲得更密，2028年整体完工后1.5亿人次的年接待能力也有了运力支撑。 土航的扩张绝非头脑发热。航空运输业早已被土耳其当成了经济新增长点，伊斯坦布尔机场单座枢纽就能在2025年提供22.5万个直接工作岗位，对全国经济增长的贡献率更是能达到4.9%。 旅游业的火爆也给了航司底气。伊兹密尔、安塔利亚等沿海城市的机场客运量屡创新高，大量国际游客的涌入需要更密集的航线网络匹配。土航显然想抓住这波红利，用更多飞机撑起航线扩张。 有意思的是，这笔订单也成了波音的及时雨。这家此前因737 MAX设计缺陷、787质量问题陷入困境的制造商，正需要大订单提振信心。美国政府对波音的扶持本就是“再工业化”战略的一部分，土航的订单无疑给这份扶持计划添了把火。 谈判的时机也耐人寻味。恰逢土耳其总统访美，美国总统早早就放出风，说双方在波音飞机采购等议题上有望取得进展。显然，这笔民航订单背后还藏着地缘政治的考量。 土航董事长Ahmet Bolat早有铺垫。他去年就透露在和波音商谈250架飞机的订单，更早前甚至提过600架的超级大单计划，目标都是为了十年内实现1.7亿乘客的运载目标。 现在的土航确实有扩张的资本。这家航司过去二十年一直在稳步成长，目前机队规模已经达到449架，2025年底就能突破500架。此次下单250架，相当于在现有基础上再增半壁江山。 不过市场也有疑问。737 MAX的安全阴影尚未完全消散，787此前也因结构件问题遭遇过全球停飞。土航选择大规模采购，显然是对波音整改后的质量有了信心。 对伊斯坦布尔来说，这些新飞机是枢纽地位的基石。这座城市正想赶超迪拜，成为全球顶级航空中转中心，而充足的运力是实现这一目标的前提。更多宽体机可以加密洲际航线，窄体机则能织密区域网络。 土耳其交通部门的规划也在同步推进。他们前不久刚出台新规，要求航司提供免费水提升服务标准，基础设施和服务质量的双重升级，显然是为了匹配机队扩张带来的客流增长。 从行业格局看，土航的订单也打破了市场平衡。此前印度航空470架飞机的订单已是纪录，土航即便此次敲定250架，加上后续可能的追加订单，也有望冲击新的行业纪录。 这波扩张的野心不止于数量。土航要的是通过机队升级实现质的飞跃，用更经济的新机型降低运营成本，同时靠航线覆盖提升全球竞争力。1000架机队规模的目标，本质上是想在全球航空市场分到更大的蛋糕。 现在就等发动机公司的最终确认。一旦150架737 MAX的细节落地，土航就能正式启动这场持续五年的交付计划。伊斯坦布尔新机场的跑道，很快就要迎接更密集的航班起降了。 官方信源：人民日报《土耳其航空运输业加快复苏》
