全欧洲，都欠波兰一句“谢谢你”！如果不是它愚蠢地阻断中欧班列长达11天，中国的北极航线和南线走廊，不会这么快就火力全开。 要知道，波兰之前手里攥着的可是实打实的金饭碗，近九成的中欧班列要进入欧盟，都得经过它的马拉舍维奇口岸，相当于卡住了欧亚陆路贸易的咽喉。 单说过路费，波兰每年就能赚7.4亿兹罗提，折合人民币快12亿，换成美元也近2亿，这钱来得比印钞机还稳。2023年它跟中国的贸易额都快到450亿美元了，其中四成货物都是靠中欧班列运的，小到日用百货大到机械装备，全得在波兰的场站里转一圈才能分散到欧洲各地，这生意简直稳赚不赔。 依托这条线路，马拉舍维奇地区的物流就业岗位直接涨了3倍，仓储、维修等配套产业像吹气球似的冒出来，简直是坐着就把钱赚了。 可波兰偏要自己砸饭碗，今年9月借着俄白“西部-2025”联合军演的由头，宣布从9月11日起关闭波白边境铁路口岸，一下把中欧班列北线和中线的通道给掐断了。 这一断就是11天，直到9月23日中国北极航线的“伊斯坦布尔桥”号从宁波启航，波兰才慢悠悠在9月25日开放口岸，明眼人都能看出来，这根本不是临时应激，更像是早有预谋的“作妖”。 但它万万没想到，中国的物流应急速度比它的关门速度快多了。 就在波兰边境关闭的第二天，物流企业就开始紧急调仓，德国DBCargo二话不说把75%的汽配货物转到了跨里海通道，从哈萨克斯坦的阿克套港装船，经里海到阿塞拜疆巴库，再走格鲁吉亚、土耳其进入欧洲，绕开波兰和白俄罗斯的同时，还把货物准时送进了德国工厂。 这条被称为“中间走廊”的南线早就存在，却一直没火起来，波兰这一断，直接给它喂饱了订单，光波兰阻断中欧班列的这几天，南线运量就翻了倍，哈萨克斯坦铁路公司直接把180万吨的运量写进财报，还喊出2026年再涨70%的目标。 塞尔维亚更会来事，趁机扩建贝尔格莱德场站，把装卸量做上去40%，之前波兰收每吨25欧元的过境费，塞尔维亚直接喊价20欧元还包仓储，明摆着抢生意。 北极航线的爆发更具戏剧性。9月23日，也就是波兰断航的第11天，中远海运的“伊斯坦布尔桥”号集装箱货轮从宁波港出发，18天后就抵达英国弗利克斯托港，比传统的马六甲-苏伊士航线短了7天，甚至比中欧班列到英国的中转时间还靠谱。 这艘船装了1000标箱，相当于10列中欧班列的运量，运费只比铁路贵8%，却能省掉1100欧元的拥堵费，还自带“碳减排25%”的绿色标签，亚马逊直接给这类货物流量倾斜，欧洲的圣诞备货商们连夜改了发货计划。 其实早在2023年，走北极北海航道的中国货就暴涨了320%，俄罗斯北方海航道的货运量冲到3600万吨，普京还公开说要在2030年翻5倍，中国船队去年跑北极47趟，比2022年多了20%，只是波兰这一闹，彻底把这条线的潜力给逼了出来，中远的三艘ARC7破冰船冬天都能碎冰航行到鹿特丹，所谓的“通航窗口期”早就不是障碍了。 最讽刺的是波兰自己的处境。等它重新开放口岸，才发现自家的马拉舍维奇堆场空出了15%的仓位，上周的数据显示，传统马拉线的运量直接降了18%，那些原本靠过境费吃饭的物流公司开始裁员，之前吵着要涨价的仓储企业现在追着客户给折扣。 要知道，中欧班列是“五定”班列，讲究的就是稳定，现在波兰亲手砸了自己的核心优势，等于给竞争对手送分。 哈萨克斯坦早就表态欢迎扩大“中间走廊”使用，中国都成了哈最大贸易伙伴，这条线未来运量要冲到700万至1000万吨；北极航线那边，俄罗斯正忙着升级港口设施，中国船公司的新船还在船厂赶工，两条线一南一北，把波兰的枢纽地位挤得没了位置。 现在回头看，中国和欧洲的贸易没断，只是货物换了通道，反倒加速了中吉乌铁路的推进，未来这条铁路通车后，南线的成本还能再降，中欧班列的选择会更多。 反观波兰，2023年靠班列撑起的四成贸易额，如今眼看着就要被其他国家分流，之前每年近2亿美元的过路费收入怕是要打对折，那些因班列兴起的配套产业也开始出现萧条迹象。欧洲国家说一句“谢谢波兰”确实不亏，毕竟这么实在的“助攻”可不多见。
