1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，桑塔纳最后的价格竟然直接高达20多万，但尽管如此桑塔纳在日后依旧很受大家的欢迎，而且还是中国有史以来的首款传奇车型。 在上世纪八十年代初，中国汽车工业基础薄弱，生产能力有限。城市交通主要靠自行车和少量公交车，私家车几乎不存在。上海汽车厂与德国大众合作，从1978年开始谈判，历时多年，到1983年试装首批100辆桑塔纳，使用全进口散件。工厂设备简陋，工人缺乏经验，组装过程依赖德国技术指导。引进成本包括生产线、配件运输和关税，外汇结算压力大。那时，职工月薪仅几十元，8万元定价已远超普通人承受范围。合作旨在推动工业升级，但初期产量低，仅几百辆，市场供应紧张。 引进桑塔纳的定价调整源于多重因素。德方初定8万元，基于欧洲市场定位和基本成本。但中方在谈判中评估引进费用，包括技术转移和本地化开支，认为需覆盖全面投入，于是上调至16万元。这反映了外汇短缺和关税影响，汇率波动进一步推高实际支出。国产化率起步仅2%，多数零件进口，导致组装成本超出预期。首批车辆出厂后，经销商观察市场需求强劲，供应有限，便额外加价3至4万元，最终售价达20多万元。这价格相当于数年工资总和，却因稀缺性而维持。 定价过程体现了当时经济转型特点。谈判从技术细节到成本核算，反复讨论确保合作可持续。车辆本地测试显示需调整底盘适应道路条件，增加额外投入。经销商基于订单积压和物流风险，实施加价策略，形成市场惯例。首批桑塔纳迅速售罄，公家单位和富裕群体优先采购。尽管价格高企，车辆耐用性和德国品质赢得认可，推动销售。整个环节环环相扣，避免低价冲击本地产业，同时体现供需失衡。 桑塔纳后续发展逐步稳定。本地化推进，零件国产率从低位升至80%以上，产量从1983年的几百辆增至1987年的1万辆以上。价格随之回落，但早期标签已定型。车辆成为出租车和公用主力，耐用性在差路况下突出，维修简便。保有量扩展至全国，带动汽车产业链成长。工人掌握组装和管理技能，推动产业升级。到90年代，桑塔纳变身为国民车型，销量累计数百万辆。 桑塔纳的影响延伸至文化层面。它填补私家车空白，象征改革开放成果。先富群体视其为地位标识，普通人渐能接触。车型更新如桑塔纳2000和3000，延长生命周期。生产至2013年，累计超300万辆，奠定中国汽车基础。尽管后期竞争加剧，它仍留存为传奇，推动本土制造进步。 桑塔纳的成功源于实用设计。方正外观符合国人审美，发动机可靠，十年无大修常见。市场环境无多选择，它抓住机遇。后期，配件国产降低成本，销量峰值达10万辆/年。出租车领域占比高，乘客认可其稳定。整个历程见证生活水平提升，从稀缺到普及。 桑塔纳虽有缺点，如早期配件贵，但未阻受欢迎。它带动就业和技术扩散，上海大众成行业标杆。到21世纪初，新车型涌现，它地位渐移，但遗产持久。没有它，中国汽车路或多弯曲。
