最新消息！ 2025年10月5日，美国特朗普政府将重申一项政策的执行细节——

最新消息！ 2025年10月5日，美国特朗普政府将重申一项政策的执行细节——该政策已于同年4月敲定，宣布是对中资关联船舶和汽车运输船收取相关费用，其中汽车运输船计费方式调整为按净吨位核算，不再单独依据运输量计算。美国同时明确，该收费政策将从2025年10月14日起正式实施。 美国海关10月4日发了收费细则（该细则经2月提案、3月听证会修订，新增多项豁免规则）。中资运营的船舶，按每净吨收50美元。中国造的集装箱船，还要按每个卸货集装箱收120美元。两种算法里，哪个钱多用哪个算（且每艘船每年最多按5次收费，避免重复叠加）。 这收费不是固定的，以后每年都会涨。到2028年，中资船舶每净吨要交到140美元。集装箱的收费也会涨，每个要到250美元。只有LNG运输船不用交这笔钱（此前LNG船相关限制条款已取消，完全豁免该收费）。 有个具体例子能说清影响。中远海运有艘“中远海运银河轮”，净吨大概8万吨。按现在的标准，单次靠港要交350万美元（该费用已计入“年收费5次上限”规则，年均最高支出1750万美元）。之前没这收费时，相关港口费用才100万左右，一次多花300万。 美国本土的商家也受影响。加州有个家具进口商，每月要运100个集装箱的家具。现在每个集装箱多交120美元，每月光这笔钱就多花1.2万美元，利润直接降了4%。 世界航运理事会测算了数据。这笔收费会让每个集装箱的成本多600到800美元。分摊到美国消费者身上，每年要多掏300亿美元。这些钱最后都会算在日用品、家电的价格里。 美国本土的航运公司也不乐意。洛杉矶有家小型海运公司，主要接中资船舶的中转业务。现在中资船少来了，公司每月订单少了30%，已经开始裁掉部分临时工（该情况自2025年5月起已显现，并非10月才发生）。 港口的吞吐量也有变化。洛杉矶港2025年5月的数据显示，中资船舶靠港次数比去年同期少了35%。有些船公司干脆绕路去加拿大温哥华港，再转陆运到美国，反而多花15%的成本。 普通人早有过类似经历。之前加征关税，超市里的塑料收纳箱涨了8块钱一个。这次收费后，汽车配件、家具这些靠海运的商品，大概率也要涨价5%-10%。 各位读者有什么不同的想法 ？欢迎在评论区留言。美国特朗普关税 特朗普关税方案 特朗普加增关税