车的口碑，确实需要在使用中建立，但成本也确实高。
i8 的使用体验一定超出很多，非车主车评人的预期，短暂的试驾确实不足以体验任何一款车，当然也适用 i8 身上。
个性化的体验其实因人而异，而且评判标准差异巨大。
但基础能力其实要好讲的多，比如 舒适性、能耗、充电体验、空间。
舒适性 其实也比较抽象，有人觉得像船，有人觉得太软，但你可以细细体会一下的是，它对细小颗粒和坑洼路面的振动过滤。
一个主观标准是，你知道车正在通过什么路段，但你吃饱了之后，肚子里不会翻江倒海。
能耗是 i8 的强项，我认为能耗可以和充电放一起说，能耗低，单车行驶里程越长，充电体验好可以降低补能频次，这就是一个纯电最最基本的要求。
但其实很遗憾，目前最好的并不多，有很多卖的还挺贵的，做的都不算好。
哈哈哈 我肯定不说是谁。[笑而不语]
我长期是 换电 用户，这很容易聚焦到 nio 身上，目前换电的补能体验，是一个其他厂商用 100 个集团军也踏部平的山头。
除非你动用核武，那就需要你也做换电。
这个岔远了。[允悲][允悲]
起初 我个人作为换电用户，早已经习惯了高效补能体验，因为在上海公司楼下一堆慢充，所以很少有里程焦虑这玩意。
所以对于 5c 的补能体验，至少我现在可以说，感受上是有点片面的，特别是在理想自己自建超充的情况下。
先讲自建 5c 的体验，基本soc 10% - 93% ，我个人的实际体验是 10 - 13 分钟，偶有要拉到 14 - 15 分钟。
这个时间我不知道各位满不满意，我个人作为车主我很满意，这就很像你非要去纠结 DF - 5C 的打击精度一样，打击精度误差是 10 米 和 100 米 确实有数字的区别。
10 米和 100 米 你慢慢纠结，先把快递收了吧！[doge]
再讲一下 国网，在国网上目前就是 看桩 给你的功率，其实一样，换电车型如果去国网充 换电 的优势也不存在。
从补能上来讲，换电确实像一个游戏的 外挂，5c 就是出门神装。
